汽车的未来是线控的，是已经不可逆的大趋势，但怎么做学问可大了去了。前几日在云南东川大牯牛山49连弯试了小鹏GX，说是49连弯但开上去也得几十个弯所以一上一下两百个弯吧，对GX的线控转向算是有了点感受。小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过

最大的感受是无感！最低0.6圈就可以打满方向盘，转向比从7:1到15:1可变这么夸张的数据无感？对！这是GX线控转向最厉害的地方，面对这样的技术特点并且完全利用上还能做到克制反而是最难的。遥想当年任何一项新技术的应用包括电动车的初始，大家都尽量让你时刻感受出电动车和燃油车的区别，但现在又基本都回归了传统燃油车在驾驶调教上对好的定义，因为这个“好”是汽车的不仅是燃油车的。这一次小鹏没有走弯路，首先划第一个重点：GX的方向盘是圆的！纯圆的！特别圆！圆规画的那么圆！

GX的转向比改变基本在极低速之下每小时20公里以下就完全做完了，超小的7:1转向比0.6圈打满只会出现在几公里时速下，也就是说只出现在了该出现的地方比如泊车，掉头，轻轻一打方向完全不用换手就可以打满方向，而且很自然也符合直觉稍加适应就能习惯，在大牯牛山49个回头弯中感受非常明显，配合后轮转向方向盘打个多半圈方向盘就轻松转过一个回头弯，这么大个车就像个小玩具一样。当然这不是重点，重点是速度稍微快一点就回到正常的转向比，日常驾驶和普通车无异，而且模拟的极其自然无论是转弯车身反馈还是转向手感不和你说你可能都不知道这辆车的方向盘与前轮已经完全解耦，只觉得很跟手，这个非常重要可以完全不需要适应不会造成晕车更不会因不适应造成危险。

而且在极低速度下完成转向比改变也大幅降低上手难度，我开过转向比变化在更高速度的线控转向车，在日常驾驶频繁变速的驾驶中，你根本不知道当下转向比是多少只有每次打方向时才能推测，根本无法适应还危险，再回看GX的无感，是不是最大的优势？而且你实在无法适应这个转向比可变还可以关，只享受整车线控系统在突发事件时联合控车救车就好了。