[浮云]乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫表示，鉴于当前国际物流面临严峻挑战，中吉乌铁路建设对本地区而言尤为重要。

事情发生在5月4日，撒马尔罕的亚洲开发银行理事会第59届年会上，米尔济约耶夫当着各国参会代表的面说得很实在：现在国际物流越来越难走，中吉乌铁路的建设，对整个中亚来说，就是破局的关键。

这条全长523公里的铁路，咱们从1997年就开始谋划，前前后后磨了整整27年，不是不想建，是以前的阻碍太多，一直没能真正落地。

最核心的坎，就是俄罗斯的地缘考量——中亚长期被俄方视为“战略后院”，这条不经过俄罗斯的铁路，会分流传统北线的货运量，影响俄方的话语权，所以过去几十年，俄方要么直接反对，要么用轨距不兼容等理由拖延。

转折点出在这两年，俄乌冲突爆发后，欧盟对俄实施多轮制裁，直接切断了传统北线的中欧班列主干道，大家不得不找替代路线，中吉乌铁路的紧迫性一下子就凸显出来。

到了2026年4月，俄方态度180度转弯，明确表示愿意提供技术支持和列车供应，算是彻底松了口，毕竟此时项目已经不可逆，全线工程量已经完成20%以上，再阻挠也没意义。

现在的中吉乌铁路，早已不是纸上谈兵，它是三国元首亲自推动的“一带一路”标志性项目，2024年6月三国签了政府间协定，年底就办了启动仪式。

今年4月，吉尔吉斯斯坦境内的费尔干纳山、纳伦1号、科什特伯3座关键隧道正式开工，这三座隧道都超过10公里，地质复杂，能顺利开工，足以说明项目推进的力度。

咱们算笔实在账，就知道这条铁路有多重要，以前中国西部的货物，要运到中亚、中东甚至欧洲，只能绕着俄罗斯走，多绕900公里不说，还要多花7到8天时间，物流成本也居高不下。

等铁路修通，从新疆喀什出发，穿过吉尔吉斯斯坦到乌兹别克斯坦，跨境货运10天就能走完，综合物流成本能下降20%以上。

更关键的是，中亚大多是内陆国，没有出海口，以前往外运货，只能看别人脸色，动不动就被卡脖子，这条铁路一通车，他们就有了直达欧洲、印度洋的最短陆路通道，再也不用受制于人。

这也是米尔济约耶夫为啥要在这么重要的场合，专门重点提它——对乌兹别克斯坦来说，这就是摆脱困境的“救命通道”。

还有个细节很多人没注意，为了解决轨距分歧，三国最终定了混合轨距方案：中国喀什到吉尔吉斯斯坦马克马尔段用国际标准轨，往西到乌兹别克斯坦段沿用宽轨。

还在马克马尔建了换装枢纽，既省了吉尔吉斯斯坦改造铁路的巨额成本，也给了俄方一定的技术话语权，算是各方妥协后的最优解。

项目总投资47亿美元，中方提供了一半左右的长期贷款，股权分配也兼顾了三国利益。

米尔济约耶夫还在会上提议，成立“数字海关和物流联盟”，这和咱们国内的口岸数字化实践刚好契合，现在喀什海关已经实现“无感通关”，把以前几天的通关时间压缩到几小时，未来效率还能再提升。

说白了，这就是咱们“一带一路”的实在之处，不搞霸权，不附加条件，就是踏踏实实修基建，让沿线国家都能分到好处。

这条磨了27年的铁路，承载的不只是货物运输，更是中国和中亚国家的合作诚意。

现在项目进展越来越快，预计2030年就能通车，到时候不光货运方便，咱们普通人去中亚旅游、做生意，也会省事太多。

27年拉锯，终见曙光，中吉乌铁路的推进，不光改写中亚物流格局，更打破了传统地缘阻隔，让合作共赢的理念落地生根。

相信用不了几年，这条钢铁动脉，会成为连接中国与中亚的友谊之路、发展之路。

信源：环球网——2026-05-05——乌兹别克斯坦总统：中吉乌铁路建设尤为重要