走替代运输路线和增加储备：日本继续在中东搞石油，但成本高得离谱
北京时间日媒5月6日6:12报道，日本经济产业大臣赤泽相继访问了中东产油国沙特阿拉伯和阿联酋（UAE），并表示在霍尔木兹海峡事实上遭到封锁的情况下，双方已就为确保原油稳定供应开展合作达成一致。
这是赤泽经济产业大臣于5日在访问地法国向记者们透露的。
据其介绍，赤泽大臣于4日访问沙特阿拉伯，5日访问阿联酋，并分别与两国的相关部长举行了会谈。
其中，在与沙特外交大臣费萨尔的会谈中，双方一致同意进一步加强能源供应体系方面的合作。
此外，在与阿联酋工业与先进技术部长贾贝尔的会谈中，日方提出，由于霍尔木兹海峡事实上遭到封锁，希望阿联酋能够从下个月起切实增加来自该国的原油供应量——目前这部分供应已经出现减少。阿联酋方面对此回应称，将积极推进具体落实工作。
据经济产业省透露，阿联酋是日本最大的原油进口来源国，沙特阿拉伯位列第二，两国合计占日本原油进口总量的80%。
赤泽大臣表示："基于当前严峻的能源形势，中东能源生产国已经提出新的构想，即通过替代运输路线和扩大储备来增强供应的韧性。我国确信，通过连接中东与亚洲，能够为实现能源的稳定供应和提升韧性作出重要贡献。我们将努力推动具体措施的落实。"
这段新闻主要说明了什么？
中东局势严峻：霍尔木兹海峡（全球最重要的石油运输要道之一）目前处于“事实上被封锁”的状态，这会严重影响全球原油运输。
日本严重依赖中东石油：日本约80%的原油进口来自沙特和阿联酋两国，因此海峡封锁对日本的能源安全构成直接且重大的威胁。
日本正在积极外交自救：经济产业大臣赤澤亲自出访，不是象征性访问，而是带着具体诉求（要求阿联酋下月起增加因封锁而减少的供应量）去谈判。
产油国愿意配合：沙特和阿联酋都同意加强合作。特别是阿联酋，对日本提出的“增产”要求给予了积极回应，愿意将共识具体化。
日本的长期战略思路：日本意识到不能只依赖现状，因此提出要发挥连接中东与亚洲的桥梁作用，推动产油国利用替代运输路线和扩大储备来增强整个供应链的“韧性”。
总结来说，这段新闻说明：在关键能源通道受阻的危机下，严重依赖中东石油的日本正通过高层外交紧急稳定供应来源，并开始构思更长远的能源安全策略。
这样一来，日本从中东进口石油的成本一定会非常高。
从新闻中提到的“替代路线”和“扩大储备”来看，成本上升是必然的，而且最终可能会转嫁到消费者身上。
具体来说，成本会从以下几个方面增加：
'绕行航路的运输成本肯定很高。霍尔木兹海峡如果被封锁，油轮只能绕行更远的航线（比如非洲好望角）。这会导致航程和时间大幅增加。从几天延长到几周，运费、保险费（战险保费会飙升）、船员工资等都会成倍增长。
运力会很紧张。更长的航程意味着同样的船一年能运的次数变少，全球运力会吃紧，进一步推高运费。
储备体系的维持成本居高不下。新闻中提到“扩大储备”，这需要巨大的前期和持续投入。
建设成本高。建造大型储油罐、维护管道和码头。
占用资金大。大量原油储存在仓库里，意味着巨额资金被冻结，无法流转。
自然损耗重。原油储存会有蒸发和品质下降的损失。
产油国的“困难溢价”意识强。阿联酋等国同意增加供应，但很可能不是在原价基础上。从风险较高的地区增产，它们可能会要求一个风险溢价。产油国自己也需要投入更多资金来保障出口安全。
最终，这笔钱很可能主要由日本消费者和企业承担。
汽油、电费：直接上涨。
所有商品因为物流、塑料、化工品等几乎所有工业品都依赖石油，所以从食品包装到电子产品，价格都会被动抬升。
一个关键问题是：短期应急 vs 长期安全
短期内：日本别无选择。为了确保工厂不停转、社会不瘫痪，哪怕油价每桶贵几十美元，也得买。这是为了供应稳定而不得不承受的痛苦。
长期看：这正是为什么日本（以及其他国家）会拼命发展新能源（太阳能、风能、氢能）和节能技术。因为从经济账上算，长期支付高昂且不稳定的进口能源成本，可能比投资本土可再生能源的代价更大。
简单总结：成本会很高。这本质上是用经济成本（更高的油价）来交换供应链的稳定性和安全性。 对日本这样一个资源极度匮乏的国家来说，在“买得起但贵”和“便宜但买不到”之间，只能选择前者。
新闻里赤澤说的“韧性”，背后的潜台词其实就是：“我们要愿意为这种可靠性和安全性付出更高的价格。”