当地时间5月3日下午，美联航跨洋客机降落纽瓦克机场时撞断路灯砸中货车，司机前一秒还在哼歌，机上231人全员平安，FAA紧急启动调查，这起惊险事故撕开美国民航藏了很久的大漏洞！
 
这段惊险的画面，已经被现场的行车记录仪和目击者拍了下来，传到网上后瞬间引爆了全网，半挂卡车司机沃伦・博德利怎么也想不到，自己开着车送货，会差点被一架飞机撞上。
 
事发前几秒，他还跟着车载音乐哼着歌，正准备把一车面包送到纽瓦克机场的货运站，突然，巨大的引擎轰鸣声炸响在耳边，他下意识瞥向右侧，一架庞大的客机几乎贴着他的车顶飞了过来。
 
刺耳的金属撞击声瞬间响起，飞机的起落架狠狠撞上了路边的路灯杆，路灯当场断成两截，紧接着，飞机的轮胎直接撞进了他的驾驶室，挡风玻璃和侧窗瞬间碎成了渣，玻璃碎片溅了他一身。
 
他的手臂和前臂被划伤，鲜血直流，但他强撑着稳住方向盘，把失控的卡车停在了路边，被撞断的路灯倒下来，还砸中了他身后的一辆吉普车，好在那名司机反应快，紧急刹住了车。
 
这架出事的飞机，是美联航的UA169航班，执飞的是意大利威尼斯到纽瓦克的跨洋航线，整整8.5小时的跨大西洋飞行，全程都平平安安，谁都没想到，最后落地前的几十秒出了事。
 
机上的221名乘客和10名机组人员，当时都已经收拾好行李，等着下飞机了，没人想到，这架波音767宽体客机，在进近29号跑道的时候，飞得太低了。
 
纽瓦克机场的29号跑道，本来就因为紧邻新泽西收费公路出名，正常降落的时候，飞机都要从这条繁忙的公路上方低空掠过，只要高度够，就不会有问题。
 
但这次，这架飞机的高度明显低了太多，起落架和机腹直接擦到了路边的路灯，哪怕撞上了地面的物体，这架飞机还是没出更大的问题，顺利完成了降落，自己滑到了登机口。
 
机上所有人都安然无恙，没人受伤，也没出现恐慌撤离的情况，算是不幸中的万幸，博德利被救护车送到了医院，检查后发现只是轻伤，当天就办理了出院手续。

事故发生后，美联航第一时间发了声明，确认了这起事故的情况，他们说，维修团队正在全面评估飞机的受损情况，涉事的机组人员已经被暂停执飞。
 
美国联邦航空管理局FAA和国家运输安全委员会NTSB，也立刻启动了正式调查，NTSB已经要求美联航封存飞机的黑匣子，也就是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。
 
调查员已经赶到了纽瓦克，预计30天内就会发布初步的调查报告，现在所有人都在查，到底为什么这架飞机飞得这么低，是飞行员操作错了，还是仪表出了问题。
 
很多人说这是一起偶然的意外，但其实，这根本不是什么孤立事件，这只是美联航近些年接连爆发的安全问题里，最新的一个而已。
 
就在这起事故的几天前，4月29日，美联航另一架波音737，降落时撞上了疑似无人机的物体，去年5月，美联航的UA889航班在北京首都机场起飞时，右侧引擎突然冒火光，被迫终止起飞。
 
那架涉事的飞机，机龄已经快28年了，早就过了最佳的使用年限，去年3月，美联航一架波音787，飞行途中遇到严重颠簸，造成1人重伤15人轻伤。
 
更早的2024年3月，美联航一架波音777，起飞的时候轮胎直接掉了，砸坏了停车场的好几辆车，短短两年多，美联航的安全险情就没断过，从起飞到飞行再到降落，各个阶段都出过事。
 
不光是美联航，整个美国民航业，现在都藏着不小的问题，为了赚钱，航司们都在拼命压缩安全成本，维护能省就省，培训能简就简。
 
美国现在还缺大量的飞行员，为了填缺口，甚至有人提议把飞行员的飞行时长要求砍半，哪怕这个提议没通过，也能看出来，行业已经开始在安全门槛上动心思了。
 
飞行员不够，现有的人就只能连轴转，疲劳作业成了常态，人为失误的风险自然就高了，不光是飞行员，空管部门也缺人。
 
FAA今年初的数据显示，全美关键空管设施的缺员率，一直维持在15%到20%之间，纽约这种大枢纽，缺人情况更严重，管制员经常要上6天班，每天干10个小时。
 
长期疲劳，指令出错、沟通不畅的情况，也就越来越多了，而且机场的基础设施也老了，四分之一的设施都用了50年以上，雷达系统都旧了。
 
更离谱的是，作为监管的FAA，现在也靠不住了，之前波音737MAX的空难，就曝出FAA把安全认证的工作，直接交给了波音自己来做。
 
这种既当运动员又当裁判员的模式，根本管不住安全隐患，很多问题，都是出事了才事后补救，事前根本没人管。
 
波音的品控也越来越差，之前737MAX的事还没过去，现在其他机型也频频出问题，这架出事的波音767，本来是很成熟的机型，可近些年也经常出引擎故障、设备失灵的事。
 
这次的事故，最后算是有惊无险，没人出大事，可这真的是侥幸，一次又一次的有惊无险，从来都不是放松的理由，而是必须重视的警示。
 
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