波音因 737 MAX 坠机事故，再遭遇难者家属起诉。该机型曾两度坠毁，共导致346人遇难，而且曾有判例认定波音应赔偿2845万美元。

当地时间 2026 年 5 月 4 日，美国波音公司正式站上芝加哥联邦法院的被告席，就 2019 年埃塞俄比亚航空公司 ET302 航班坠机事故引发的民事诉讼出庭应诉，这场诉讼的原告，是事故中遇难的美国籍乘客萨米娅・斯图莫的家属。

事发时，年仅 24 岁的斯图莫是一名公共卫生领域的非政府组织工作人员，正搭乘航班前往肯尼亚开启自己的首个海外工作任务，却在航班起飞后短短 6 分钟内，与机上其他 156 名乘客和机组人员一同失去了生命。

这场悲剧并非孤例。就在不到半年前的 2018 年 10 月，印度尼西亚狮子航空公司同型号的波音 737 MAX 客机起飞 13 分钟后坠毁，机上 189 人全部遇难。

两起空难累计夺走 346 条鲜活的生命，而事故背后的核心元凶，均指向波音 737 MAX 机型上搭载的机动特性增强系统，也就是业内熟知的 MCAS 自动防失速软件。

后续多国联合调查结果明确显示，波音在该系统的设计上存在致命缺陷。MCAS 系统的操作权限高于飞行员手动操控，仅依靠单个迎角传感器的数据就会触发，一旦传感器出现错误读数，系统便会不受控地反复下压机头。

而波音不仅早在设计阶段就知晓这一灾难性隐患，还刻意对全球民航监管机构和航空公司隐瞒了该系统的存在，甚至没有在飞行员的操作培训手册中加入任何相关应对说明，最终让两起本可避免的悲剧接连发生。

空难发生后，波音最初面临 155 起针对过失致人死亡的民事诉讼。为了尽快平息风波、控制赔偿成本，波音的核心应对策略一直是通过庭外和解了结纠纷。截至 2026 年 5 月，这 155 起诉讼中的绝大多数已经完成和解，波音为相关赔偿支付的总额已超过 10 亿美元。

但斯图莫的家属始终拒绝接受私下和解方案，坚持要通过公开庭审，让波音的责任在司法程序中得到明确界定，也为逝去的亲人争取应有的公道。此次进入庭审的案件，不涉及刑事责任的判定，核心焦点集中在遇难者家属应获得的经济赔偿金额认定上。

这场庭审并非没有参照。就在 2025 年 11 月，同样是在芝加哥联邦法院，陪审团已经就同一起埃航空难的另一起未和解诉讼作出裁决，认定波音需向遇难者家属赔偿 2845 万美元，后续加上约定利息，最终赔偿金额达到 3585 万美元，波音也明确承诺放弃上诉权利。

这一裁决作为两起 737 MAX 空难后首个正式庭审判决，为此次斯图莫家属的诉讼提供了强有力的价值参照，也是家属拒绝和解、坚持走上法庭的重要底气。而这场公开庭审的每一个细节，都被全球民航业和剩余未和解的遇难者家属密切关注。

一旦法院最终裁定的赔偿金额接近甚至超过此前 2845 万美元的判例，无疑将大幅提升其他未和解家属的谈判筹码，给波音带来新的赔偿压力。

持续多年的法律纠纷和空难带来的信任危机，早已让这家百年航空巨头陷入了前所未有的经营困境。数据显示，从 2018 年空难发生至 2024 年，波音已经连续多年出现亏损。

737 MAX 机型曾在全球范围内被长时间停飞，大量订单被取消，即便后续机型恢复运营，其市场口碑也早已大不如前，在与空客的全球民航市场竞争中，逐渐陷入被动局面。

而此次公开庭审，无疑会再次将波音当年刻意隐瞒系统缺陷、漠视生命安全的行为公之于众，进一步冲击其本就受损的品牌声誉。对于波音而言，这场诉讼从来都不只是一笔赔偿款的得失，更是一场关乎企业生存根基的信任危机。

从两起空难发生至今，已经过去了七年多的时间。对于 346 名遇难者的家属而言，时间从来都无法抹平失去亲人的伤痛，无论是高额的赔偿，还是一次次的庭审，都换不回逝去的生命。

这场持续至今的法律拉锯战，从来都不只是数字层面的赔偿博弈，更是遇难者家属对真相的坚守，对责任的追问。它也在不断提醒着全球民航业，航空安全从来都没有捷径，任何对技术缺陷的隐瞒、对生命安全的漠视，最终都必将付出应有的代价。