比亚迪的闪充技术很强，依旧是国内第一，但是从盘面上来看，的确是“输”了。

2026年1-4月，比亚迪国内销量约59.1万辆（总销量102.16万-海外45.43万），而2025年同期国内销量约101.4万辆（总销量138.09万-海外约36.7万），同比跌幅超过40%。这不是“微降”，是实打实的“国内承压”。

一、把数据拆开看

2025年1-4月，比亚迪总销量138.09万辆，当时海外占比约26%，国内约102万辆。

2026年1-4月，比亚迪总销量102.16万辆，海外销量占比暴涨到44.5%，海外卖了45.43万辆，国内只剩下约59.1万辆。

国内销量从102万掉到59万，一年多卖了43万台车。这是“同行围剿”。

二、哪些车型被吃了？懂车帝的数据拆得更细：

秦PLUS：2025年4月4.58万辆 → 2026年4月2.44万辆，跌了46.7%
海鸥：2025年4月5.5万辆 → 2026年4月2.72万辆，跌了50.5%
宋PLUS：2025年4月5.03万辆 → 2026年4月2.58万辆，几乎砍半
汉：2025年4月2.11万辆 → 2026年4月5870辆，跌了72%
唐：2025年4月1.84万辆 → 2026年4月7127辆，跌了61%

10-20万这个比亚迪最核心的价位，也是竞争最惨烈的区间，零跑、吉利银河、小鹏MONA、深蓝都在抢同一批用户。

三、不是比亚迪不行，是盘子里的肉被分走了

国内不是没有增长，是比亚迪没吃到。4月国内乘用车大盘还涨了，但比亚迪国内销量从38万辆掉到18.7万辆。零跑4月卖到71387辆，同比涨73.9%；小米破3万；鸿蒙智行约3.2万。国内的其他车企“从比亚迪碗里抢走了份额”。而且这样的状况会持续，比亚迪国内的市场只会越来越难。