不知道是否还有印象，在 2018 年网络上曾经有这样一个新闻配着图片（图一），还被很多人加上了解读乃至段子，声称：总理在参观至燃料电池车MIRAI时“神色凝重”，在听到丰田章男讲解时，甚至带有一丝“惊讶”之感。当年有些网友补刀说：总理看到这个才发现自己被国内那些做新能源车的骗了，这才是真正新能源，大趋势。不知道有没有人对当年这种言论有印象？

一转眼到了 2026，图片上多位主角已成故人。

前两天看到一些博主翻出丰田 Mirai 的 2025 年销量数据，是 210 辆，其实这是美国的销量。只不过，另外一个最重要的市场则是日本本土，居然几乎到了查不到具体销量的地步，仅有一个网站显示 Mirai 2025 年在日本的销量为 70 辆，这已经是在享有高额补贴的本土市场表现。

从 2014 年开始 Mirai 这个车顶着全球首款针对 C 端市场的氢燃料电池车这个光环，至今足足过了十多年，2021 年有个换代，改成了类似雷克萨斯 LS 的尺寸，销售至今。但这个车哪怕在高额补贴之下依然价格昂贵，但价格因素也不是最要命的，最要命是一个车体尺寸达到 LS 这么大的车，后排空间居然堪比卡罗拉，甚至还不如。这就不仅仅是因为价格而卖不动了，哪怕完全消费得起高科技产品的富豪，也是很难接受这种基础使用功能都具有明显硬伤的产品。

再说了，这个真的还属于是“高科技产品”吗？使用它的人会有这种感觉吗？如果为它安装上现在中国市场上十万级别新能源车都已经装备的智能座舱和端到端大模型之后，就能有竞争力了吗？

为什么搞了十几年，还是这个样子？为什么口口声声都说氢能车最强的日本，至今连在本土都没办法提供一台氢能的卡罗拉或者凯美瑞，又或者 RAV4 和 汉兰达给消费者选择呢？是因为它不想吗？还是没法做到？据说 Mirai 已经尽可能将可以使用的空间都堆满了罐子装氢气，但能量密度之低简直是做私家乘用车的噩梦。

还好，我们总理和智囊们是英明且清醒的，根本没有被带到坑里，随后我们真正的新能源势力崛起，最近汽车市场新能源渗透力已经突破 60%。轻易就可以选购和享受到充电功率 100kW 以上乃至换电等等体验的纯电车，插混和增程车，更别提什么兆瓦充和闪充那些了。同时还具有大空间，飞速迭代的智能座舱和 AI 智能驾驶。回头看所谓“高科技”的 MIRAI，感觉眼界和战略错误是有多坑人啊！

话说回来，其实氢燃料电池车我们国家也持续在发展，但定位很清晰，包括大巴和大货车这些商用车是一直在做的。毕竟车体庞大，足够容纳达到实用的能量体积，同时不影响实用的空间。新能源大牛说大v聊车丰田氢能源汽车丰田MIRAI美国mirai车主向丰田索赔