当地时间 2026 年 5 月 2 日，日本共同社援引经济产业省官员消息，一艘悬挂阿曼国旗的 “航行者” 号油轮正驶往日本爱媛县菊间港，船上装载着俄罗斯远东 “萨哈林 2 号” 项目生产的原油。

这是自霍尔木兹海峡进入封锁状态以来，日本首次采购俄产原油，消息一出就在国际能源圈炸开了锅。

要知道，日本作为 G7 成员国，自 2022 年俄乌冲突后就跟着欧美对俄实施能源制裁，公开禁止进口俄罗斯石油，如今却在能源危机下 “急转弯”，这背后的门道可不少。

先说说日本的能源处境有多尴尬，日本这个国家自然资源匮乏得可怜，原油自产率连 0.5% 都不到，99.7% 的原油都得从国外进口，是全球最依赖原油进口的工业国之一。

更要命的是，日本对中东原油的依赖度常年维持在 95% 左右，2026 年 1 月的官方数据显示，中东地区供应的原油占日本原油进口总量的 95.1%，其中沙特阿拉伯一家就占了 52.1%，阿联酋占 35%，科威特占 4%。

而这些从中东运过来的石油，几乎全部都要经过霍尔木兹海峡这条 “能源咽喉”，数据显示，日本 73.7% 的进口原油运输都得走这条航道。

霍尔木兹海峡一封锁，日本的能源命脉就被人掐住了。

3 月份日本原油进口量已经降到了 5203 万桶，环比下降了 30%，这还是因为 3 月到港的原油大多是在霍尔木兹海峡封锁前就装运出港的。

4 月之后，情况更是急转直下，日本经济产业省每天都在为供油问题焦头烂额，生怕国内炼油厂断了原料，导致加油站没油加、工厂停工，那可就真的要出大乱子了。

被逼到这份上，日本政府赶紧开启了 “全球找油” 模式。

4 月份，装载美国产原油的油轮已经抵日，不过这批原油只有 91 万桶，仅够日本全国用 0.4 天，简直就是杯水车薪。

日本还紧急向墨西哥求助，墨西哥倒是给面子，答应出口原油，可远水解不了近渴，运输周期长不说，价格还比中东原油高出一截。

就在这时候，俄罗斯的 “萨哈林 2 号” 项目成了日本的 “救命稻草”。

这个 “萨哈林 2 号” 项目可不简单，它是俄罗斯天然气工业公司主导的远东油气开发项目，日本三井物产和三菱商事分别持有 12.5% 和 10% 的股份，说白了就是个日俄合资项目。

该项目 2008 年就开始全年产油，2009 年起也出口液化天然气，日本在 “萨哈林 1 号” 项目中也有权益。

更关键的是，这个项目生产的原油与液化天然气伴生，若中断原油进口将直接影响日本 10% 的 LNG 供应，所以在欧美对俄制裁中一直存在豁免条款，日本采购这里的原油完全不违反之前承诺的制裁立场。

执行这次采购的是日本第四大民营炼油企业太阳石油公司，他们安排的 “航行者” 号油轮于 4 月下旬从萨哈林出发，走的是太平洋航线，完全避开了霍尔木兹海峡的风险区域。

日本经济产业省官员特意强调，这次采购不属于因俄乌冲突而实施的欧美经济制裁范围，这话听起来像是在给盟友们解释，又像是在给自己找台阶下。

其实日本心里比谁都清楚，单一的能源供应渠道有多危险。

这些年日本一直在喊着推进原油采购多元化，可喊了这么多年，对中东的依赖度还是没降下来，反而从 2025 年的 94.2% 升到了 2026 年 1 月的 95.1%。

这次霍尔木兹海峡封锁算是给日本敲响了警钟，经济产业省 4 月份的报告显示，目前日本 5 月原油的替代采购已经确保了约 60%，但要彻底摆脱对中东的依赖，还有很长的路要走。

有趣的是，日本一边采购俄产原油，一边还在做着两手准备。

出光兴产的子公司负责运航管理的一艘大型原油油轮于 4 月下旬冒险通过了霍尔木兹海峡，试图看看能不能打通中东原油运输的通道。

可现实很残酷，中东产原油运输恢复的前景依旧不明朗，伊朗局势没有缓和的迹象，霍尔木兹海峡的封锁可能还要持续很长时间。

日本这次采购俄产原油，表面上看是应对能源危机的无奈之举，实则藏着不少战略考量。

一方面，通过 “萨哈林 2 号” 这个合资项目，日本既能拿到急需的原油，又能维护自己在俄罗斯能源领域的权益，毕竟三井和三菱在这个项目上砸了不少钱。

另一方面，这也是日本在向欧美释放信号，能源安全是国家核心利益，关键时刻日本不会为了所谓的 “盟友情谊” 而牺牲自己的经济利益。

更值得玩味的是，日本采购的俄产原油价格并不比中东原油便宜，甚至因为运输距离更远，成本还要高一些。

但在能源安全面前，日本已经顾不上计较这些了。

毕竟对一个工业国来说，没有石油就没有电力，没有电力就没有生产，没有生产就没有经济，这是一条环环相扣的链条，断了哪一环都不行。