V10、SMG波箱、四门轿车…这些元素搭配没有一个是对的，但正是E60 M5最迷人的地方。就像这台雪邦铜M5的前任车主，既是赛车手又是小说家还是导演，但作品总是让人回味无穷…

你不会喜欢用它来代步的，在拥堵路况驾驭这位德国女孩简直是笼中困兽。SMG变速箱让人摸不着头脑的换挡逻辑和顿挫，分分钟让你想熄火下车自己走。我估计正是因为这点，这代M5、M6劝退了很多对V10 M Power抱有幻想的人。但如果把路况换成周末、A点到B点的畅通驾驶，它能瞬间扯下斯文的伪装，露出凶狠的獠牙。

把这台源于索伯时代F1技术的S85发动机推至8250转，过去F1那种V10特有的音调回来了…初听在低转时你甚至会觉得车内有些安静，但它把所有的马力、甜点、高频共鸣都留在了6000转往上的高位。匹配标轴5米不到的车身长度和2.9米不到的轴距，转向时的一拉一放和油门的一深一浅共奏出最美妙的驾驶乐章。底盘的感觉太棒了，到底是9w公里的水准，像健硕却又Q弹的肌肉。

去TM堵车、顿挫…你一开快一爽，这些头疼的东西就全忘了。使用场景不对可以换，但是这种割裂的好车，以后不会再有了。

如果这是E63 M6我可能开过就算了，觉得就这样吧…但这是四门的M5。M6跑车的造型注定不会给你这种反差的惊喜，唯独M5…就像我开头说的，没有一样搭配是对的，太有意思了。实际上E60 M5确实是个很稀有的车，全球范围就卖了2万多台。

E60这代5系刚出来很多人说丑，但体现在销量和如今再回过头看，不得不佩服班戈老师的超前审美。标志性的鹰眼灯没有了过去宝马德式严肃的秩序美，多了一丝仿生学的妖娆。内饰中控的线条婀娜多姿，前期款车门造型和后期还不一样，拉丝铝的运用都是恰到好处的点缀。

如果你没有开过很多车，很难欣赏E60 M5的美好。开它的感觉是浓郁、强烈、回味无穷的。沪牌、9w公里、稀有色、名人车主加持也必然有些溢价，喜欢您来。