看到 这个帖子下面的各种回复，觉得非常搞笑。趁我还记得比较清楚，简单说说。

1，说 Taycan，Cayenne 内饰“都是塑料”，你哪怕去看一看车，摸一摸。不说新的 Cayenne。Taycan 从刚出来的时候，不光有真皮，还有一种创新的非传统鞣制方法的皮革，那个皮革用不用铬等有害物质鞣制，而且还有一股天然自带的橄榄叶香味。退回去说，他什么都没选，你可以去看看塑料板子，应该是百万左右的车上你找不到这种品质的塑料板。

2， Cayenne electric 既不是油改电，也不是什么老瓶子装新酒。它就是大众模块化的 PPE 平台。这个平台目前的衍生车型，包括 Macan 基本全都是各自级别最好开的电动车。

3，就一个“不错的驾驶感”，说的轻巧。到现在 99% 的电车都没解决的一大问题就是操控性，以及良好的行驶平顺性。起码说你看到的各种致敬和领先，在这方面都是稀烂的。如果说这两点做不好，可以说不配叫车，只能是个会移动的家用电器而已。

4，说点别的。Cayenne electric，包括保时捷旗下所有其它电动车，你去看看它的制动系统，冷却系统，以及搭配的轮胎规格。哪一样都是在同级别其它电车上没出现过的高规格。本身 600kW 峰值回收功率，按照一般车企就给你配俩样子货的固定卡钳。你看看它什么规格？前 440mm 17 寸，后 410mm 16 寸制动盘，加上目前你能见到的市售车上几乎最大的卡钳和制动片(对，人家不光卡钳大，制动片也大)。轮胎就更不用说了，275/40 22，315/35 22 的 P Zero R 高性能轮胎，比你所谓的领先致敬那些惨不忍睹的低滚阻面条胎高到不知道哪儿去了。冷却系统技术是从 FE 来了，是经过 FE 比赛验证过的技术，可以保证你长时间高负载下不衰减。

5，空气动力学，这么大一台车，Cd 0.25， 阻力面积 0.713m²，Coupe 版本可以低到 0.23，这还是在带了一个巨大面积的散热格栅情况下的数值。那些所谓的领先和致敬，哪怕把车头包的跟鲶鱼一样，拼死了可能也就将将能做到这数。

6，对了，人家还搞了无线充电，你回家连个充电枪都不需要插的。这种创新看不见？

吹可以，但是要吹到点子上，用家用电器的评价体系来评价一台车，以便碰瓷是个搞笑的做法。

别不正经说车