2026年北京车展的时候，德国电视二台的记者施米特拿手机录了一段视频，他没有特意找角度，只是随手拍下三个让他愣住的画面，先是看到几款中国品牌的大型SUV，车身比宝马X5还要大一圈，配置表上写着8295芯片、激光雷达、前排座椅通风都配齐了，价格却标着14.98万起，他低头看了看笔记本上记的德系同级车价格——25万起步，心里顿时咯噔了一下。

第二个让他觉得意外的是车里的灯和屏幕，以前德系车的智能功能藏得特别深，得翻手册才能调出来，现在国产车直接把青绿色氛围灯亮在眼前，摄像头也露在外面不遮挡，语音提示框就弹在中控屏的正中央，一说话就有反应，根本不用学怎么用，他试坐了一辆问界M9，喊了一声“打开空调”，车子马上回应说“已调到22度”，连确认步骤都省掉了，他心里想：这哪是汽车呀，简直是把家里的智能音箱搬进了驾驶舱。

第三个变化更微妙，极氪001和问界M9卖到三十多万元，但用的不是那种便宜的国产材料，它们请来意大利设计师打造外观，采用博世的电子架构，音响是哈曼卡顿并标注瑞士生产，这些车虽然没挂欧洲品牌标志，却把欧洲供应链串成一条线，反过来讲起了高端故事，施米特拍完照片发回总部，编辑部同事回复他说，他们觉得这看起来像是一家德国企业的新子品牌。

他后来去了杭州的极氪工厂，厂里安静得让人有点害怕，AGV小车自己跑路线，机械臂拧螺丝几乎不出声，照明只开作业区，其他地方都是黑的，工人很少，系统自动安排生产，订单一来，7天内就能交车，传统车企平均要35天，他说，这里没有“季度冲刺”，只有“今天下单，下周提车”。

大众公司同样感到紧张，他们投入了三十五亿欧元在中国打造了一个专属于ID系列车型的平台，软件团队全部设在合肥，开发速度比沃尔夫斯堡那边快了大约三成，计划在今年下半年推出一款定价八万元人民币的入门级电动车，而这车在德国市场的起售价为两万五千欧元，区别在于中国版车型没有采用双电机配置，也没有配备豪华选装包，电池模组换成了宁德时代的产品，但语音助手反应更灵敏，自动泊车系统的响应也更迅速，有内部人士透露，这辆车的底层技术其实源自小鹏G9，经过重新设计后，在国内售价十八万元，在德国则卖到二十八万元。

视频传回德国后,评论区热闹起来,有人说他们等电动化等了十年,我们三年就定下标准,有人直接问大众公司,你们说的自研系统,代码库到底属于谁,更让人意外的是数据,2026年一季度大众在中国的电动车销量掉了55%,有用户留言说现在去德国买车,发现中国车连停车位都难找,不是真的没有位置,是展厅根本不给它们留地方。

效率这件事装不来，中国用户提出需求，本地团队三天拿出方案，两周完成原型，供应链就在附近，改动按钮不用等待报关流程，德国方面把设计稿从沃尔夫斯堡发到上海，还要经过全球法务审核，等到项目落地时用户口味已经变了，施米特拍下空荡荡的展厅照片，一辆奥迪e-tron孤零零停在角落，旁边蔚来展台挤满了人，他没有发布这张照片，但记在本子上：有些事情发生变化，不是因为谁赢了比赛，而是有人先行动起来。