开拓克拉地峡运河，投资更大、工期更长、见效更慢是必然之事。不过，运河建成后大型船舶海运可直接通航，减少了陆桥方案陆运的两次装卸以及铁路运输的成本与时间。而且，所有船舶（油轮、邮轮、矿石、散装货船、军舰等）都能通航，还可收取通行费用。这些便捷之处是陆桥方案仅能运输集装箱的局限性所无法比拟的。因此，从长远来看，运河方案比陆桥方案更为优越。
至于生态、地缘等问题，不应成为决定是否开拓运河的关键因素。在设计运河时，完全能够将其影响降到最低。就如巴拿马运河和苏伊士运河，其开通带来的经济性、便捷性和时间节约无可比拟，并未因生态、地缘等因素而阻碍其开拓。
只要对中国、泰国有利，由中国作为主要投资方，双方组建合资公司，中方控股营运、泰方监督，中国在运河设立军事基地以保障安全，这个方案是可行的。
至于其他国家反对，随它去吧，两国合作共赢才是正道。可惜的是，泰国政府缺乏这种魄力与决断，运河方案难以推进，最终搞出个不伦不类的陆桥方案。