电动车卖疯了，燃油车4S店关门速度比降价还快，没人再问“要不要等下一代”。
去年我同事换车，直接跳过试驾燃油版，说油车“开起来像租来的”，电车才像自己的。这不是个例，是整条街的汽修店都开始接充电桩安装活儿了。

中国卖的新车里，一半以上是插混或纯电，连县城商场地下车库，快充桩比奶茶店还密。不是靠发补贴堆出来的数字，是大家真掏钱买——30万以上的电车销量涨了近七成，说明不是图便宜，而是觉得值。有人买蔚来因为能换电池，有人选小米因为座舱反应快，油车那套“省油耐用”突然没人在意了。
保有量翻倍只用了一年，不是慢慢涨，是陡着往上冲。瑞银算过，2025年全球每四辆新车就有一辆是电的，2035年快到六成。这不是预测，是按现在产线速度推的。《自然·通讯》那帮科学家说，燃油车份额波动越来越小，但每次小波动都更猛——就像水烧到99度，看着不动，其实马上要滚。
政策也在悄悄变。2026年购置税减半、补贴只给技术达标的车型，结果低端油车直接掉六成销量，而中高端电车一点没受影响。说明这事儿已经不用“推”了，用户自己会选，工厂自己会转，连加油站都在加装超充桩。
不过别以为全盘皆赢。欧洲计划2050年交通零排放，照这速度还是差点；非洲和东南亚好多地方，连稳定供电都难，电车充电比等公交还难。国内电池成本今年降到550块一度，A0级小车才能真正平价，这事卡在材料和产线上，不是喊口号能解决的。
出海也不再是卖整车。比亚迪在巴西建厂，奇瑞在印尼搞CKD散件组装，连宁德时代都开始授权技术。油车时代卖的是发动机，现在卖的是三电系统+智驾方案，连维修师傅都得学怎么看激光雷达数据。
油车没被“淘汰”，是被绕过去了。没人再为它开会、立项、排队等牌照。它还在路上跑，只是新车展厅里没了它的位置，修车师傅说“来修油车？得等两天，今天接了八单换电芯”。
电动车不是新车，是新规则。
修车厂贴出“支持V2G反向充电”告示那天，我拍了照发朋友圈，底下一条评论都没回。
因为大家都习惯了。