86首席工程师多田哲哉：丰田章男上任后内饰变廉价了？

丰田86、SUPRA首席工程师多田哲哉在专栏中回答，丰田开发新车时如何决定预算分配。

多田：整车研发领域的最高准则是：在有限预算内，打造出客户满意度最大化的产品。

哪些地方舍得投入、哪些地方需要妥协，将直接决定一款车能不能成为爆款热销车型。毫不夸张地讲，丰田首席工程师九成工作都耗在这件事上。

但在预算分配和决策流程里，不存在一套照着做就能造出爆款的固定套路与标准答案。倘若真有这种捷径，各家车企早就源源不断推出爆款了。

现实情况是，所有车企每天都在煞费苦心，琢磨如何合理分配研发成本。

以丰田为例：最终决策权虽归首席工程师CE所有，却绝非一人独断专行。公司内部有着类似三权制衡的机制，各方相互牵制、彼此约束，最终达成决策平衡。

其中，营业销售部门的意见影响力尤为巨大。他们离消费者最近、最能直接倾听用户心声，因此提出的「下一代车型要把预算投在这里、优化产品体验」这类诉求，分量极重、不容忽视。

可如果一味听从销售部门的意见，就容易被眼前短期需求裹挟，无法着眼未来投入前沿技术，最终造出毫无特色的“普通代步车”。也正因如此，研发团队内部经常会私下吐槽销售部“目光短浅”。

即便如此，研发方也必须听取销售意见，根源在于销售部门手握定价权和预估销量核定权。倘若首席工程师一意孤行、执意违背销售部门的意见，很可能被抬高终端售价，或是被下调车型预估销量。

预估销量一旦下调，会引发连锁反应：单车零部件采购单价上涨，整车制造成本随之攀升。最终陷入极其尴尬的窘境——原本想投入研发新技术的预算，反而被大幅压缩。

一边要适度听取销售部门的意见，一边还要为自己想打造的、具备独特驾驶魅力的车型争取足额研发预算，其中的分寸权衡，难度极高。

也正因如此，向公司内部做提案汇报、说服各方达成共识，也成了首席工程师的核心重要工作之一。

在产品正式启动研发前，高管会议等场合都会专门说明：哪些环节需要重金投入、哪些环节需要精简。

以往的丰田，只要想把预算投入悬架等提升行驶质感的环节，总会遭到销售部门反对。销售方普遍倾向于：“与其花这笔钱优化行驶质感，不如把内饰做得更豪华精致”。

皇冠、卡罗拉等车型，过往也正是靠着内饰优于竞品的豪华质感，才一路热销至今。

但近几年，尤其自从现任会长丰田章男出任社长之后，丰田的研发思路发生了翻天覆地的转变。也正因此，如今常有评价说新款丰田车“行驶质感大幅提升，但内饰透着廉价感”。

就连最新一代衍生出四款车型的皇冠家族，终端销售一线也不乏感慨：“这真的还是我们认知里的皇冠吗……”

媒体和车评人普遍认可驾驶性能的进步，可销售端却对此抱有强烈的危机感。归根结底，正因为有预算框架的约束，汽车研发这份工作才充满趣味。

补充：配图来自多田试驾皇冠Estate，和本文无关。个人认为皇冠等车型注重行驶品质比内饰更重要，因为行驶能让车辆在整个使用周期的每天都有乐趣。

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