小鹏4月份交付了31011台，结合今年以来的销量，可以看出小鹏基本稳住了去年年末和今年年初的销量下滑态势：

1月：20011

2月：15256

3月：27415

4月：31011

四月份的销量现在还没有看到明细，但盲猜MONA应该是占了相当的比重，其次估计是P7+，这两款产品构成了小鹏现在绝对的主力车型，实质上还是因为拥有了极致的智能性价比和差异化竞争实力。

MONA主打十万级轿车有着超强的辅助驾驶能力和时尚的颜值。

P7+主打轿车也可以有大空间。

伴随着小鹏旗舰GX近期上市，小鹏品牌向上的意图可以看得比较清晰，但个人觉得在如今大六座打的十分激烈的市场中，GX如何讲好自己的故事和核心竞争力是一个挺有挑战的事儿。

而且换一个层面来说，小鹏由于MONA和小鹏并网销售，让十五万和四十万的车同店铺销售是否会影响四十万用户的意愿，也是现实中的问题。

还有个问题，不仅是小鹏，包括其他新势力也存在就是年轻人为代表的新势力销售在面对50万左右的消费者其实略感稚嫩，经常在接待过程中表现出素养不够和应答不得当的情况。

整体来说，GX会是小鹏破局的第一步，但并不是唯一的一步，要想整个品牌向上，小鹏还要持续厘清产品矩阵和技术阶梯，建立更容易被消费者理解和记忆的产品体系，尽力摆脱目前对单款爆品的依赖。

不过，近期在VLA2.0的带领下，小鹏还是重回舆论主场，其实关于VLA2.0怎么称呼个人觉得并无所谓，核心还是说体验，用户更关心的就是体验，现在辅助驾驶领域制造的名词太多，反而关注体验很少。

VLA2.0其实核心并不是它到底有没有去掉L，而是本质上提升了用户体验，把原来重刹卡顿等一系列体验全部都刷新了，这才是VLA2.0受到热议的原因。

期待小鹏这个月能讲好技术故事，把GX这个技术旗舰的亮点讲的足够明白，比如同样是大六座，为什么GX的第三排有着更好的宽度。新能源汽车小鹏