为什么美国汽车产业和航空产业持续强大，但是造船业简直一烂百年？
 
美国造船业的全球市场份额仅为0.13%，连中国造船能力的零头都不到，而美国国防部长却当众承认，中国的造船能力已经是美国的230倍。
 
这可不是危言耸听，而是一条衰落了上百年的“慢性死亡”之路。
 
二战期间，美国造船业堪称人类工业史上的奇迹。
 
仅1944年一年，美国建造的船舶就达到1930万总吨，几乎是战前全球造船总量的10倍。
 
当时美国造船厂凭借分段建造技术，能在2天内下水3艘万吨级的“自由轮”，硬是靠海上补给线拖垮了对手。
 
可如今呢？整个美国造商船完工量占全球市场份额已暴跌到不足1%，一年憋不出5艘大船。
 
从2天3艘到1年5艘，这背后藏着一个致命隐患，保护主义。
 
1920年美国通过的这部法律《琼斯法案》，要求在美国港口之间运货的船只，必须由美国建造、配备美国船员。
 
其实就是把美国国内航运市场用法律焊死，不让外国船只进来抢饭碗，初衷是保护本国造船业，结果却变成了“温室养花”。
 
由于完全没有国际竞争压力，美国造船厂彻底丧失了控制成本、改进技术的动力。
 
法案通过才两年，美国商用船只的造价就比欧洲高出20%。
 
更离谱的还在后面，现在美国船厂建造一艘大型货船的成本比全球市价至少高出300%。
 
2023年出厂的一艘货轮价格为2.25亿美元，而同期同级别的韩国货轮只要4000万，差了整整5倍多。
 
如今美国民用船只的建造成本是外国的4倍，造船效率仅为中韩等国的25%。
 
美国自己造个集装箱船要花3.3亿美元，而中国造同类船只要6000万美元。
 
为什么贵？因为人不行了美国造船业劳动力平均年龄高达52岁，技术工人出现严重断层，配套率只有41%，工时成本却是中国的4.3倍。
 
年轻人要么去华尔街搞金融，要么去硅谷写代码，谁愿意进船厂抡大锤？
 
而且在政府军工订单的保护伞下，美国船厂形成了路径依赖，正吃政府饭不愁饿死，干嘛要去国际市场卷？
 
有人可能会问：那为什么美国汽车产业和航空产业同样面临全球竞争，却一直那么强？
 
美国汽车产业强大的秘密藏在市场逻辑里，底特律三大车企和丰田、本田等日系品牌在美国本土杀得刺刀见红，高关税也没有彻底隔绝竞争。
 
福特、斯特兰蒂斯、通用、本田、丰田都在美国投了几十亿上百亿美元建厂扩产，彼此卷价格、卷技术、卷供应链。
 
航空产业更是如此，波音一季度营收同比增长14%，正是因为有欧洲空客这个强硬对手时刻紧逼，逼得它不断砸钱搞研发。
 
这两大产业的共同点在于，始终面对开放的全球市场，必须在竞争中求生存。
 
而造船业恰恰相反，《琼斯法案》隔绝了外部竞争，美国船厂靠政府喂饭也能活，毫无危机感。
 
因为在那种“巨婴”环境下长大的产业，早已丧失造血能力。
 
现在美国军政两界终于慌了神，美国国防部长赫格塞思在国会听证会上亲口承认：“美国在造船方面输给了中国，中国的造船能力是美国的230倍。”
 
美国海军目前只剩4家在营的公共造船厂，其中3家还是1940年以前建的“活化石”。
 
军舰建造进度屡屡滞后，原定4年完成的航母中期大修，被拖延到5年多还完不了工。
 
美国海军甚至被逼得动起歪脑筋，美国2027财年预算中居然拨了18.5亿美元，研究去日本和韩国采购军舰，这消息放在20年前，谁敢信？
 
美国造船业衰落不是被中国打败的，而是被自己养废的。
 
汽车产业在面对日本德国挑战时选择了硬刚，所以依然强大，航空产业在空客的逼迫下持续创新，所以仍然领先。
 
唯独造船业选择了关门自保，结果死得最难看。
 
如今中国造船业的新接订单量已连续16年保持全球第一，造船完工量占比高达56%，手持订单量占全球66.8%。
 
这就像评论所言，“从《琼斯法案》到今天的港口费新规，美国在保护主义的泥潭里挣扎了百年，却始终没看透，真正的竞争力只能在开放竞争中淬炼。”
 
参考资料：凤凰网