pq最严厉的教父电动大局观观点不一般 首先抱歉 大五一的又来占用公共资源了主要是一大早就有人在贫困区艾特我向您学习汽车知识我对霸天老师一直非常尊重的毕竟我也是看您的微博长大的这次聊全主动悬架48V和800V的路线之争我认认真真看了也来跟老师交流几句就当是交个作业哈首先特别认同您说的咱们现在确实是汽车强国了能在全主动悬架这种前沿技术上出现路线之争本身就是行业进步的证明您说的大颠簸靠激光雷达加摄像头预瞄化解路面高频细碎震动拼轮边传感器和实时反应这个逻辑我完全能get到也觉得说得特别到位不过有几个小地方晚辈想再向前辈讨教几句您提到ET9实测里车内会有异响我特意翻了两位老师的完整视频这个异响其实和主动悬架系统本身没有任何关系更多是内饰件装配或者整车品控层面的个案问题我觉得完全不能作为评判两种悬架技术路线优劣的论据在聊48V和800V悬架路线之争的时候特意提一个和悬架本身无关的异响问题不免会让人觉得有点刻意挑刺甚至是为了黑而黑的嫌疑我相信这肯定不是您的本意哈

反倒是大家都在聊的800V主动悬架因为高电压高电流的特性电机在高频工作时更容易产生电磁噪音和工作噪音这才是真正和悬架系统本身强相关更值得提醒厂家在调校的时候特别关注下呢再说说大家吵的很凶的集成式和分体式全主动悬架这里面有个关键细节很多人没说透集成式全主动悬架能覆盖1到10Hz的振动处理分体式的处理范围是1到3Hz路面上的细碎颠簸随机鼓包低速减速带大多落在4到10Hz这个频段这恰恰是集成式方案的优势区间这也是为什么集成式能稳稳做香槟塔、随机减速带这类测试而分体式和CDC半主动悬架一样在颠簸感和平稳性之间只能做取舍

反而是在大家每天都要遇到的减速带随机鼓包路面集成式的覆盖场景更广更能兼顾颠簸感和车身平稳性您说48V主动悬架处理高频震动差点意思但我看了很多同场景的实测不管是连续的细碎颠簸还是城市里的减速带ET9这套48V主动悬架的表现都非常稳但是有一说一有一点我要说的是ET9确实是有点吃了标配23英寸轮胎的亏ES9我觉得在调校上也会相应调整

其实主动悬架的高频响应核心是看控制算法电机响应速度和传感器的配合而不是单纯看电压高低800V的优势更多是持续输出能力和能耗控制不能简单用高频响应差给48V贴标签也不能靠一个极限表演就否定了另一种方案在日常场景的核心优势800V确实是个好方向但不能说它就一定是唯一正确的答案两种路线各有优劣最终还是要看车企的调校和实际表现而不是看谁的电压更高您说6月份之后就能直观对比两套方案的真实体验我也特别期待就像很多懂技术的老师说的现在的口水仗没什么意义等两台车上市交付用同样的轮胎在社会道路全路况实测对比谁好谁坏一目了然不管是48V还是800V不管是集成式还是分体式最终的目标都是给用户带来更好的驾乘体验而不是为了争个谁对谁错最后还是那句话我对霸天老师一直很尊重这些也只是我自己的一点浅见欢迎老师指正哈蔚来ES9理想l9 livis蔚来汽车