五一长假第一天，我从襄阳出发回枣阳老家，全程80公里。说来惭愧，回家前一天晚上忙着收拾行李，完全忘记给车充电了。早上起来一看，电量只剩20%，心里顿时咯噔一下，这是要馈电跑高速的节奏啊。
1️⃣馈电出发，发动机提前上班
一大早的车流不算多，我上了高速就把车开到了正常巡航速度。因为电量只有20%，系统自动进入了馈电模式。这时候发动机启动，一边驱动车轮，一边给电池充电。
说实话，发动机介入那一下还是能明显感觉到的，毕竟这车平时纯电开太安静了。但跑起来之后，噪音控制得还不错，车内正常聊天、听音乐都不受影响。
前一晚没充电的后果就是，发动机要多干活。不过让我稍微安心的是，一边跑一边充电，电量在慢慢回升。
跑了40公里，油耗7.8L/100km
大概跑了40公里左右，我瞄了一眼仪表盘：油表显示7.8L/百公里，电量已经充到了40%。
说实话，看到这个数字我还是有点意外的。旅行者CDM这种方盒子造型的SUV，风阻本来就大，再加上馈电状态下发动机要同时兼顾驱动和充电，这个油耗表现我觉得可以接受。
当然，肯定不能和满电状态下的百公里零油耗比，但你要想想，这是一台两吨多重的方盒子SUV，跑高速馈电才7.8个油，还要啥自行车？
2️⃣切纯电，省油回家
看到电量充到40%了，我心里就有底了。果断切换纯电模式，把剩下的路程交给电机。
后面这40公里用纯电跑，仪表盘上的油耗数字肉眼可见地往下掉，那种感觉还是挺爽的。一路开到枣阳下高速，到家停好车一看，剩余电量还有15%。
算下来，80公里的路程，前40公里馈电混动模式，后40公里纯电模式。到达目的地时电量还剩15%，相当于这一路基本没怎么费油。
3️⃣总结几点感受
1. 馈电油耗可以接受：7.8L/100km的数据是在高速+方盒子造型+馈电多重不利条件下跑出来的，我觉得对得起这个级别和定位。
2. 混动逻辑合理：系统会自动保电，不会让电池彻底跑干。跑到40%电量后及时切纯电，可以最大化利用每一度电。
3. 小提醒：长途出行前一晚记得充电。我这趟虽然没事，但如果再远一点的路程，一直馈电跑油耗肯定还会往上走。
总的来说，旅行者CDM这次没让我失望。馈电状态下的高速油耗表现中规中矩，能满足日常使用需求。当然，如果你家里有充电条件，日常通勤当纯电车开才是最香的。
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