2026年4月底，印度媒体密集放出消息：“光辉”Mk2战斗机即将在今年6至7月首飞。这架被寄予厚望的国产战机，号称要替代幻影2000和米格-29，甚至公开对标中国的歼-10C。
 
可现实远比宣传骨感。Mk2虽加了鸭翼、换了F414发动机，但气动布局仍显粗糙，鸭翼与主翼间距过近，高速飞行时极易引发操控不稳。
 
进气道沿用上世纪70年代的皮托管式设计，连1.8马赫的标称速度都难以支撑。
 
更关键的是推重比——仅0.57，远低于歼-10C的0.72。这意味着在空战中最核心的机动性能上，Mk2先天吃亏。纸面参数再漂亮，也绕不过物理定律。
 
所谓“国产”更是名不副实。发动机虽获美方80%技术转让，但核心热端部件和控制算法仍被封锁，印度只能组装，无法真正自主。
 
雷达原计划用国产“卓越”，却因可靠性不足，在Mk1A上已被以色列产品取代。
 
而它的前辈Mk1，至今不到40架交付，已摔掉3架，事故率接近8%。舰载版甚至被海军直接拒之门外。
 
Mk2与Mk1同源同厂，同样的研发体系、同样的制造标准，很难让人相信问题已根除。
 
印度空军其实心知肚明。一边高调宣传Mk2，一边紧急推进114架“阵风”采购案。真到打仗时，没人敢把命押在一架还没飞起来、供应链随时可能断裂的“拼装机”上。
 
Mk2若能顺利首飞，确实是印度航空的一小步。但想靠它扭转南亚空中格局，无异于痴人说梦。
 
真正的战斗力，从来不是靠发布会吹出来的，而是靠成百上千小时试飞、批量交付和实战检验堆出来的。