一句话说清：4月燃油车暴跌33%、新能源只跌11%，这说明中国车市已经变天了。以前蛋糕在变大，大家都有口饭吃；现在市场容量变小了，竞争却更激烈了。最直接的证据是——就连比亚迪和吉利这两个“巨头”，一季度的净利润也都在往下掉。市场不好，连老大都扛不住，后面的只会更难。

2026年的中国车市，明显到了一个转折点。

数据摆在这儿。4月前26天，乘用车整体销量比去年跌了24%，今年以来累计跌了19%。整个市场就是偏淡、偏软。4月份不但没好转，反而更差了。

但最值得注意的不是总量跌了多少，而是分化越来越狠。新能源只跌了11%，燃油车暴跌33%——同一个市场，一个在天上一个在地下。

为什么市场突然就这么难了？三个原因凑到一起。

第一，该买的都买得差不多了。2023、2024、2025连着三年，国家一直在给政策刺激，想买车的、能买车的，过去三年已经买完了。不是说市场完全饱和了，但家家都有一两台车了，再增长的空间确实变小了。

第二，油价太贵了。现在成品油价格一直居高不下，开燃油车一天比一天费钱，老百姓用脚投票，越来越多直接奔电车去了。

第三，也是最重要的——市场容量在缩小，但玩家一个没少，竞争自然就残酷了。以前市场总量大，不管好车赖车，每家都能分一杯羹。现在总量不涨了，甚至往下掉，所有人都在抢同一块变小的蛋糕。

最直接的信号是：就连比亚迪和吉利这两个“巨头”，一季度净利润都在跌。

比亚迪一季度营收1502亿元，同比下降11.8%；净利润40.85亿元，同比暴跌55.4%。吉利这边，一季度销量微增1%，营收涨了15%，但归母净利润也从56.7亿掉到了41.7亿，降了27%（不过吉利这个跌主要是因为汇率波动，刨掉这个因素核心利润其实涨了31%）。

这个信号很值得琢磨。比亚迪和吉利，一个是新能源老大，一个是要冲击全球前十的头部玩家，连它们都在“增收不增利”，说明市场是真的不好做。
3月份比亚迪卖了26万辆稳居第一、吉利控股集团集团销量25.7万辆紧随其后，量是卖出去了，但赚到手的钱少了——价格战打得太凶了。

老百姓家里已经有一台甚至两台车了，下一台不会随便买，要挑好的、挑口碑好的、挑卖得好的。这时候，销量低的、品牌弱的车企就最危险了。

接下来的车市，会进入一个“洗牌期”。
不是所有牌子都能活下来，销量差的那批会越来越难，未来几年肯定能看到一批车企退出市场。以前市场好，潮水高，谁也看不出谁没穿裤子；现在潮水退了，谁在裸泳会看得一清二楚。

4月的数据不只是一个月度下滑。燃油车33%的暴跌、油价的挤压、家庭汽车的饱和，再加上比亚迪吉利净利润双双下滑——这些事凑在一起说明：中国车市已经进入新阶段了。

总量收缩了，市场变小了，连巨头都得勒紧裤腰带，销量差的品牌撑不下去只是时间问题！

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