王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。
 
别人打磨发动机几十年，技术功底早就炉火纯青，咱们起步晚、底子薄，核心研发处处受限，连最基础的技术门槛都要费好大力气才能摸索跨过。
 
那时候没人敢多想，谁也不敢奢望有一天，咱们中国品牌能在汽车最核心的动力技术上，站到全世界的最前面。
 
过去燃油车主导市场的那些年，发动机热效率这个看似普通的名词，就是中外造车实力差距最直观的缩影。
 
海外车企靠着一代代技术迭代，把发动机的燃油利用效率打磨到了成熟稳定的状态，轻轻松松就能做到行业优质水准。
 
反观咱们国内车企，哪怕投入大量人力物力潜心钻研，反复调试优化，始终卡在基础阶段难以突破，迟迟达不到理想效果。
 
这种看得见、摸得着的技术鸿沟，让不少人都觉得，内燃机这块阵地，咱们永远只能当个追随者，想要弯道超车根本不现实。
 
这场发布会没有花里胡哨的表演，没有刻意制造的营销噱头，全程都围绕着老百姓用车最关心的核心体验，比亚迪第五代DM技术正式和大众见面，同时两款全新家用混动车型秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步登场。
 
和以往很多新车发布会只发新品、提车遥遥无期不同，这一次比亚迪直接做到了亮相就上市，上市就能交付，不让消费者多等一天，诚意直接拉满。
 
这场活动看似只是一次普通的新车技术发布会，实则是中国汽车动力技术多年沉淀后的一次重磅爆发，标志着咱们国产车终于不用再靠引进国外技术，不用再受制于外人，靠着自己的研发实力，站上了全球混动动力技术的顶端。
 
很多人看车买车，不懂复杂的技术原理，也看不懂各种专业参数，但用车好不好、省不省油、续航够不够用，每个人心里都有一杆秤。
 
以前大家买混动车，总担心两个问题，要么没电之后油耗飙升，比燃油车还费油，要么就是省油但动力拉胯，开起来没劲儿，跑长途还总怕半路没电没油，心里时刻有里程焦虑。
 
而这套全新的混动系统，从根源上改掉了以往混动车型的各种小毛病，把省油、好开、耐用、省心这几个家用车核心需求，全都做到了极致水准，不用车主在油耗和动力之间做取舍，两边都能兼顾到位。
 
比亚迪这次没有走捷径，没有照搬任何国外现成技术，完全靠自己的研发团队一点点打磨、一次次测试，从零开始打造出了专属的新一代混动专用发动机。
 
不再按照传统燃油发动机的老旧思路设计，而是贴合现在混动车型的用车逻辑，以电驱为主、燃油为辅，专门针对日常市区代步、高速巡航、短途通勤、长途自驾等各种常见用车场景做了专项优化。
 
不追求多余的高性能噱头，只专注于把每一滴燃油都用在刀刃上，减少不必要的能量损耗，让车子在任何路况下工作，都能保持最佳的运转状态，不浪费燃油、不白费动力。
 
对于普通家庭车主来说，大家不用纠结看不懂的技术细节，只需要知道最直观的用车变化就行。
 
以前开混动车，一旦车子电池没电，油耗就会蹭蹭往上涨，每月油费开支居高不下，省油的优势直接消失。
 
现在搭载第五代DM技术的车型，就算电池完全亏电，纯靠发动机驱动行驶，油耗表现依旧特别亮眼，日常上下班通勤、买菜接娃，一年下来油费花销微乎其微，能省下一大笔养车开支。
 
不管是在早晚高峰拥堵的市区慢慢蠕行，还是在高速上匀速行驶长途赶路，车子的能耗表现都特别稳定，不会因为路况变化出现油耗忽高忽低的情况，养车成本牢牢可控，对于普通家庭来说格外友好。
 
除了油耗做到了让人惊喜的水准，大家最关心的续航问题，也得到了彻底解决。
 
很多人买新能源车，最怕的就是跑不远，短途代步还行，长途出门就心慌，总要到处找充电桩、找加油站，频繁补能特别麻烦。
 
除了核心的油耗和续航升级，比亚迪在整车动力衔接和电池安全方面，也做了细致入微的优化调校。
 
配套的专用刀片电池也在原有安全耐用的基础上做了升级，日常家用充电安全有保障，使用寿命更长，不用后期频繁更换养护，用车后期成本也很低。
 
从当年看着国外发动机技术望尘莫及，到如今靠着自主研发技术领跑全球混动领域，这条路国产车企走了很多年，背后是无数研发人员日复一日的坚守和付出。
 
没有一蹴而就的成功，只有日积月累的打磨，比亚迪没有急于求成，没有照搬照抄国外技术，始终坚持自主研发、深耕核心技术，一步一个脚印补齐短板，最终实现了从跟跑到领跑的华丽蜕变。
 
往后的汽车市场，国产车企再也不用看别人脸色，再也不用追赶别人的脚步，靠着自己的硬核实力，就能在全球汽车赛道上站稳脚跟，为普通老百姓造出更好开、更省油、更省心的家用好车。
 
参考资料：商业头条No.119 | 比亚迪寻找新技术红利--界面新闻