对今年北京车展的一点总结：

今年参展的品牌很多。单是BBA就有超过60款新车，这是很少见的。而且展馆特别大，这应该是我参加过的最大展馆。我查了下，这次展馆扩容了，把顺义馆和新国展二期都用起来了，面积超过38万平方米。这差不多是上汽通用金桥工厂的一半面积了。

车展大，甚至还有一种经济上行的感觉。中高端车型特别多，大尺寸SUV尤为多见。再加上因为上海F1和张雪机车的双重引爆，赛车元素很火。

但在一片繁荣的表面，似乎又暗流涌动。

有几个观察和讨论，我做了整理。

1、所有车企都在说 AI，哪家真的把 AI 讲成了品牌故事，而不是功能清单？

今年车展看似是AI为主题，但我觉得并没有哪家真把AI做成了品牌故事。而且我认为AI也不会成为品牌故事。

品牌故事，我理解就是要有非常强的品牌烙印。但AI难道不应该更通用化吗？它最好的模式就是功能清单。因为能极大降低学习成本，大家容易上手，情感太丰富的AI不一定每个人都喜欢。

当然，有些品牌会比较突出，比如鸿蒙智行。但他们不仅是AI厉害，本质上是这套系统的软硬件都很强，好开好用。你要说在功能类别和情感能力上有巨大差异吗？我认为是没有的。

2、中国品牌正在放弃审美？

一些关键媒体提到了这个问题。现在我也有类似感受，设计风格都很接近。我认为放弃设计，目前阶段是正确的。丰田当年怎么起来的，不也是借鉴嘛。设计的风险太高了，他们当年的思路就是主攻技术，然后再升级设计。跟本上，还是没有原始积累，像美国的设计黄金时代，那种是可遇不可求的。除非经济再次腾飞，才有可能技术+设计一起飞速发展。

3、这届车展流量去哪里了？

只能说，现在流量的本质是吵架？这次大家都比较注意，没有特别争议的事情。今年车企给的周边很多，且感觉像是不限量似的，甚至有人专门出了探展教学，怎么尽可能多拿周边。这估计也是之前被人吐槽，搞怕了。

AI和智驾是能吸引你过去看的一个关键原因，但我感觉大家开始更理性看待一台车了，它的物理功能现在讨论也挺多。

连捷达都在做方盒子了，足见方盒子车有啥火。我觉得这种设计是一种“逆AI”，它其实很突物理功能体验。

比如改装空间很大。这次车展，车企也是很懂需要，做了很多改装展示。另外，像猛士817Ultimate版这种，智能化很强是吧，但现场讨论最多的，还是这台车的拓展能力。

smart精灵2号好像还挺火的，比较意外，精品小车小众，但是流量与圈层是比较好做了。对应的，mini圈层一直做的非常好，之前看设计师款发布会，直接变成走秀，情绪价值拉满了。

如果一定要找一款车作为今年车展的代表，我会选问界M9 Ultimate领世加长版。

2026是什么时代呢，我觉得就是大尺寸车型的时代，是国产替代的时代。

我跑了一些展台，发现轿跑、猎装、9系、MPV各个品类的车均已饱和的不能再饱和了。但其实市场是有的，你看BBA的进口销量就在下滑，那这些承接这些旗舰的车型是有需求的。