现在很多车活不过一年，昨天晚上看乐道L80还是很有竞争力的。我们怎么避免一个产品几个月周期就没有热度的事，在这么残酷的市场中靠乐道L80再杀出来？

李斌：最近我也提“新车效应死亡谷”，它有很多原因造成

确实是市场竞争激烈，新车层出不穷，这次北京车展展出100多辆新车，新车太多了。而且新车都非常有竞争力，我们同行都卷产品、卷技术，还是挺拼的，确实很多车都是非常好的车，所以用户的选择也比较多，因为老有新车，很多时候新车效应还是强。

现在迭代确实快，智能化、电动化，汽车在3个元素里有1个，比如有一颗芯片迭代了，就是一个非常大的代际差别，这确实也是非常大的技术变化，和以前燃油时代的车不一样了。

传播环境也变了，现在都是脉冲式的传播。像昨天我们的直播很多人看，前天还有很多人不太了解乐道L80，它是脉冲式的。现在都是新车上市的时候关注度很高，然后很快关注度就下来了，比较难维持，这也是由现在社交媒体整个传播逻辑决定的。

现在大家做新车的预售都是在预订期会给比较大的权益，很多车企给的都挺多的。但它会带来一个问题，预订期结束了之后，不就相当于涨价了吗，这时候就很尴尬，到底是涨好呢，还是怎么弄呢。按理说新车效应过了之后能保持住价格就不错了，但预定权益都收掉了怎么弄呢？我们做了一个小的尝试，就是1000预定金抵3000购车款，以前都是2000抵5000，我们其实想缩小一点差。昨天我们预订权益给的比较保守，不像动不动好多预订权益不知道怎么算的，总之很迷糊。我们这次1000抵3000，一方面确实预售价一步到位了，大家看到了我们的诚意。我们也希望在营销上也能做些尝试，把“新车效应死亡谷”缩小一点。

这是一个综合的东西，我们希望卖的时间越卖越多，像firefly萤火虫那样越卖越多，我们希望能够出现更多这样的产品，但确实挑战是非常大的。

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