今天我要发布一个比例概念。

就是一个电车从10%冲到97%的时间除以5分钟（加油平均时间）。

如果充电倍率C结尾。那加油倍率就P结尾。Petroleum的P。

今天要说的这台车就是个1.8P的车，离谱。

我觉得换汤不换药就是汉最强的地方… 这车是不是差不多快10年了？当年出来还是挺顶流的。然后也见证了车圈的第一轮国产自信流量，中国汽车工业的标志性作品。或者说是国产新能源的一个里程碑吧。虽然当时我对这个车嗤之以鼻（因为底盘）但不得不说它很厉害…

17.98起步，续航直接705km…

准确地来说就是汉EV闪充版。

那个什么市场的专什么的那种，可能要被这个车拿捏了。懂的都懂。这种市场不在乎你底盘形式。尺寸，后排舒适度到位了，其他就是经济性了。

其他基本都没变，麦弗逊还是麦弗逊，但三电换成了闪充兼容件。然后升级天神之眼5.0，后排多了通风，标配可变阻尼…

电机功率也不大，240kW。6.5的0-100，对它的受众来说绰绰有余了。

但问题是，这台车从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟；即便在零下30℃的极端低温下，充电时间也仅增加3分钟…

这什么意思？这就是闪充的炸裂感啊！时间上来说基本已经做到了加油时间的2-3倍之内了吧？

而且这次也走特斯拉路线了，电池才69度，能耗比model 3的11.2度/100km还要低，做到了10.8…这可是比奔驰CLA 300 L还要低0.1的数据…

电池小是好事还是坏事？肯定是好事。首先续航长才是关键 电池大小不是。而且电池小等于整车成本低，也就是说降价空间更足。另外，万一出问题，更换成本也更低。

闪充以后的迪子，产品力是有点夸张…

而且这个车应该也是目前能吃满比亚迪闪充的最便宜的车了吧？

目前全国311个城市，有5500+ 座闪充站了。速度也是离谱。虽然知道它是用现有场地改的为主。但对于闪充车主来说，这没区别，就是增量优势。

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