印度媒体认为，美国全面封锁霍尔木兹海峡，可以扼住中国咽喉，但不可能扼住印度的。
 
因为印度手握一张“王牌”，那就是“钦奈-符拉迪沃斯托克东方海运走廊”。
 
全球能源贸易格局中，霍尔木兹海峡始终是最关键的海上航运枢纽之一。
 
多数亚洲国家的原油、能源进口，都高度依赖这一条单一海上通道。
 
这也让这条海峡长期成为外部势力拿捏区域国家经贸命脉的筹码。
 
对比各国能源布局，印度近年来的通道多元化布局，收获了显著成效。
 
相较于多数国家的被动受限，印度依托印俄合作航线，补齐了航运短板。
 
这条东方海运走廊并非全新构想，最早可追溯至苏联时期的老旧航线。
 
两国经过多年研讨升级，在2019年东方经济论坛正式敲定现代化合作方案。
 
经过五年的港口改造、航线测试与通关机制完善，2024年11月正式商用。
 
整条航线总长约10500公里，是印俄经贸合作的全新直达海上链路。
 
以往印俄贸易需绕行苏伊士运河、中东海域，航程远且变数极大。
 
传统航线海运周期超40天，新航线可压缩至24天左右，效率大幅提升。
 
航程整体缩短近百分之四十五，物流成本直接下降三成左右，优势明显。
 
航线从俄罗斯符拉迪沃斯托克港出发，途经多国海域，终点抵达印度钦奈港。
 
沿途覆盖日本海、东海、南海、马六甲海峡等核心公共国际海域。
 
目前航线主要承运原油、煤炭、金属矿产、化肥及各类集装箱货物。
 
对于俄罗斯而言，这条航线是其向东开拓亚太市场的核心落地举措。
 
受西方长期海运制裁影响，俄罗斯西部对外航道受限严重。
 
远东航线的启用，盘活了闲置港口资源，拓宽了能源外销的全新渠道。
 
对于印度来说，这条通道彻底改变了能源贸易单一依赖中东的旧格局。
 
以往印度八成以上的能源进口依赖霍尔木兹海峡，抗风险能力极低。
 
一旦中东局势波动，印度国内工业生产与能源供给就会遭受冲击。
 
如今印度可稳定进口俄罗斯能源物资，有效对冲单一航道的管控风险。
 
这也是印媒底气所在，即便霍尔木兹受限，印度经贸仍可正常运转。
 
近年亚太地缘环境复杂，域外国家频繁在周边海域开展联合军演。
 
美方多次拉拢印度加入区域阵营，试图构建排他性的地缘合作机制。
 
莫迪政府始终保持战略中立，坚持自主外交，不参与大国对抗博弈。
 
稳定的印俄海运贸易通道，是印度敢于保持独立站位的核心底气。
 
无需为能源安全妥协站队，让印度在大国关系中拥有更多话语权。
 
不过从客观角度分析，印媒的绝对安全说法存在一定的夸大成分。
 
该航线途经多个热点海域，依旧存在地缘波动、天气、通航管制等风险。
 
它无法完全规避所有风险，只能有效分散、降低单一航道瘫痪的隐患。
 
同时航线配套设施仍在升级，部分港口吞吐能力还有提升的空间。
 
现阶段航线班次稳步增加，整体运行平稳，贸易增量持续释放活力。
 
除钦奈主港外，印度已开放维扎格、帕拉迪普等东部港口接入航线。
 
多港联动模式，进一步提升了整条海运走廊的货物承载能力。
 
双边还完善了港口补给、快速通关、货运保障等一体化配套机制。
 
自运营以来，印俄能源、矿产类大宗商品贸易额度实现大幅增长。
 
两国经贸合作摆脱地缘干扰，呈现出稳步增长、持续深化的态势。
 
截至目前，莫迪政府依旧坚持平衡务实的外交与经贸合作策略。
 
印度持续深耕与俄罗斯的能源、贸易合作，稳固自身供应链安全。
 
普京政府持续加大远东基建投入，将这条航线列为长期重点项目。
 
俄方持续优化港口服务能力，为两国常态化海运贸易保驾护航。
 
未来双方还计划联动北极航道，搭建更完善的多元海上贸易网络。
 
这条海运走廊虽非绝对安全屏障，却是两国双赢的优质战略布局。
 
也印证了大国经贸发展，多元布局永远是抵御风险的最优解法。


信源：德黑兰用血换来大翻盘!印媒:印度可用马六甲对付中国-关系新篇章