客机的“鞋履”：高端定制的进口替代

阿尔泰轮胎厂为SJ-100、MC-21-310和伊尔-114-300研制俄罗斯国产航空轮胎

2026年4月28日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团）报道，圆形、黑色、航空专用……在全新纯俄制SJ-100喷气式支线客机所有进口替代的系统、部件和配套产品中，航空轮胎是乍看起来组织生产相对简单的制品。实际上远非如此，因为充气轮胎（航空轮胎的别称）是飞机起落架结构中的一个复杂、高技术含量且高负荷的元件，其生产工艺配方繁复，并须满足严苛的航空要求。

航空轮胎必须保障安全的起飞与着陆，承受足以让汽车轮胎粉身碎骨的巨大载荷！要能承受剧烈的温度波动——从高空的零下60°C到飞机刹车时的零上150°C，以及着陆时约250公里/小时的高速。而这一切，都要在数十吨重的客机巨大质量下完成。此外，还必须防止滑水现象。同时，充气轮胎还需具有最小的重量、优异的耐磨性和高安全裕度。

🔹国际趋势

在全球航空轮胎制造商领域，固特异（美国）、米其林（法国）、普利司通（日本）和邓禄普飞机轮胎（英国）占据主导地位。随着外国供应商退出俄罗斯市场，我国正在发展自主生产。中国也展现出替代主要厂商的趋势。一年多前，中国投产了一条规模庞大的高技术航空轮胎生产线，可为六种型号的客机生产轮胎。据报道，其年产能可达10万条充气轮胎，可满足约40%的国内需求。未来，中国计划将产品推向国际市场。

🔹千里之行……

阿尔泰轮胎厂自2016年起，便开始为SJ-100主起落架研发1A型子午线轮胎并准备投入生产。其间在俄罗斯和中国进行了数十次测试——远赴他国丝毫未能加快进程。之所以不得不去中国进行测试，是因为当时俄罗斯缺少用于检验动、静态载荷的必要试验台——不过值得一提的是，这套昂贵设备在不久的将来也将在俄罗斯出现，设计方案现已完成。

阿尔泰轮胎厂分管技术政策的副总经理康斯坦丁·舒鲁波夫介绍道：这对我们来说是首次制造此类产品。为取得积极成果，花了相当长的时间。在分析设计工作、专用橡胶配方研制和试验实施的中间结果时，我们常常进行纠错。如今，工厂已获得СГКИ（配套产品合格证——编者注），正在为取得‘О1’批准而努力。

🔹最后冲刺

获得СГКИ意味着，充气轮胎完全符合航空安全要求，并适合装机使用。眼下，一架参与取证飞行试验的SJ-100试验机已“穿上”这一新型号轮胎，正在茹科夫斯基由“雅科夫列夫”公司的飞行试验站执行试飞。将为批量生产打开大门的“О1”批准，将根据试验结果授予，届时也将确定这款重59公斤新型航空轮胎的所谓“起落寿命”：即轮胎从安装到机轮上直至因磨损拆下为止，平均可完成的“起降”循环次数。“起落寿命”是一个需在飞机实际使用中加以验证的性能指标。

根据КТ 32-02标准的台架试验结果，可以初步认为，SJ-100主起落架轮胎在最大使用载荷下能够承受100次“起降”循环。与此同时，阿尔泰轮胎厂正在等待批量生产的启动。“设备已就绪，完整生产周期已搭建完毕，一切已铺开，我们已准备好投入生产，”康斯坦丁·舒鲁波夫保证道。目前，企业正在研制SJ-100前起落架轮胎，据厂方指出，开发主起落架轮胎所积累的经验，将有助于在更紧迫的时限内完成这一项目。

🔹型号系列

阿尔泰轮胎厂还准备将用于进口替代型中程客机MC-21-310的“鞋履”投入批量生产——相关研制工作自2020年展开。主起落架和前起落架轮胎的合格证已于去年秋季获得。目前，已安装在一架正在执行取证飞行的试验飞机起落架上。

此外，工厂还为“空中越野车”伊尔-114-300研制了国产轮胎。最后阶段的台架试验已于去年11月在中国完成。考虑到伊尔-114-300型支线客机必须经受极端低温条件、能在短小跑道和土质跑道上着陆，对其轮胎型号有着特殊要求。“与SJ-100和MC-21所用的子午线轮胎不同，伊尔-114-300的轮胎是斜交轮胎，结构有所差异，”康斯坦丁·舒鲁波夫指出。“参数由伊柳申设计局的同仁给定，当然，这里的可能性也更大。”

🔹俄罗斯制造

阿尔泰轮胎厂强调，工厂拥有必要产能，足以在不远的将来为国产客机提供充气轮胎。企业已进行了深度现代化改造，并完成了新高技术设备的安装。鉴于对该产品的持续需求——众所周知，航空轮胎的使用寿命远短于汽车轮胎的“寿命”——工厂将在未来多年获得稳定订单。