铁路头条【法国发布首列“私人TGV”天鹅绒列车】法国开放接入运营商Velvet（前称Proxima）推出了12列Avelia Horizon列车中的首批 该合同由阿尔斯通订购。合同金额为8.5亿欧元，合同于2024年签署，期限为15年 维护将在目前由 在波尔多附近的马尔什普里姆建设。该项目由10亿欧元支持。 资金来自安廷基础设施合作伙伴。

法国高铁迎来私营新玩家！Velvet Trains亮相，挑战SNCF垄断地位   

阿尔斯通在法国揭开了一个与众不同的高铁项目——Velvet Trains（天鹅绒列车），这并非普通的新车亮相，而是法国首家独立私营高铁公司的正式登场。这家前身为Proxima的私营企业，立志打破法国国营铁路SNCF的长期垄断，计划2028年开通巴黎至大西洋沿岸城市的高速线路，为法国高铁市场注入全新竞争活力。

从Proxima到Velvet：法国首家私营高铁的诞生   

2025年7月1日，原“Proxima项目”正式更名为Velvet Trains，同步公布了新车外观——采用绿色与淡紫色涂装，颜值极具辨识度。其背后是两位交通领域资深人士：前SNCF Mobilités总监蕾切尔·皮卡德与资深交通企业家蒂莫西·杰克逊，两人联合安廷基础设施伙伴公司，成功筹集10亿欧元资金，为项目落地奠定基础。

这一项目的诞生，源于2018年法国铁路改革法的实施——该法律打破了SNCF在长途高铁领域的垄断，允许私营企业参与线路运营。在此之前，法国私营高铁市场仅有意大利 Trenitalia、西班牙Renfe等外资企业涉足，Velvet Trains的出现，标志着法国本土私营高铁正式崛起。

核心规划：12列新车+1000万额外座位，2028年正式运营   

Velvet Trains的核心投入的是向阿尔斯通订购的12列Avelia Horizon高速列车，该车型基于TGV M平台研发，为双层模块化设计，具备节能、大窗户、宽敞内饰等优势，与SNCF未来的TGV M车型同源，阿尔斯通将为其提供15年的运维支持。   

新车生产已全面推进： passenger车厢在拉罗谢尔组装，首台动力车已在贝尔福展出，同时将与阿尔斯通、Lisea合作，在马尔什普雷姆建设全新维修厂。按照计划，2028年起每月交付1列新车，当年将有4列投入运营，优先服务巴黎-波尔多这一核心盈利线路，2029年完成全部12列车队部署。

差异化竞争：以“体验”为核心，打破SNCF固有模式   

与SNCF的TGV相比，Velvet Trains主打三大核心优势：新奇、舒适、便捷。其设计灵感源自酒店、剧院和航空领域，聚焦乘客体验，打破商务与休闲出行的界限，兼顾私密性与社交空间，同时强化车载网络与内容服务，打造“不一样的高铁体验”。   

运维模式上，Velvet Trains也与SNCF形成差异——由阿尔斯通负责15年运维，无需自行组建运维团队，而SNCF则采用自主运维模式。此外，Velvet Trains计划通过高频率运营、高客座率实现盈利，借鉴航空业低成本运营逻辑，让列车尽可能减少闲置时间，提升运营效率。

竞争升级：SNCF主动反击，私营高铁前景可期   

面对Velvet Trains的挑战，SNCF并未坐以待毙。2024年底，SNCF已宣布将大幅强化大西洋沿岸线路的运力，计划至2026年逐步新增400万个座位，以此巩固自身市场地位。毕竟，SNCF拥有380列TGV列车，覆盖全法各类线路，在运力、线路资源上仍具备绝对优势。   

不过，Velvet Trains的优势在于灵活性与创新性，其创始人皮卡德曾任职SNCF，深谙市场痛点，加上阿尔斯通的技术支持，有望凭借差异化体验吸引更多乘客。目前，项目最大的疑问的是，受阿尔斯通此前多个列车项目生产延误的影响，Velvet Trains能否按时在2028年交付新车、启动运营。   

阿尔斯通法国区总裁弗雷德里克·维斯卡特承诺，将投入1.5亿欧元提升高速列车产能，同时借助TGV M的认证经验，缩短Velvet Trains的车型认证时间，确保项目按计划推进。作为法国本土首家私营高铁，Velvet Trains的落地，不仅将缓解运力紧张，更将推动法国高铁市场形成“良性竞争”，最终惠及广大乘客。