中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2-3个地球了！

这听着像玩笑，但翻开《国际民用航空公约》第一条，白纸黑字写着：缔约各国对本国领土上方的空域享有完全且排他的主权。这部公约，正式名称叫《芝加哥公约》，1944年11月由52国代表在美国芝加哥谈判签署，1947年4月正式生效。

当年美国代表团志得意满地带着"开放天空"方案赶赴会场，打的如意算盘是：战后美国航空工业天下第一，只要把全球天空"自由化"，美国航司自然通吃。

英国人不干，拉着欧洲各国据理力争，坚持各国对本国领空有不可让渡的绝对管辖权。最终，美国的方案在会场上铩羽而归，"领空主权"原则写进了国际法。讽刺的是，这套当年美国人最不愿接受的规则，如今恰恰为中国提供了最稳固的法理支撑。

"真正的力量不在于已经使出的拳，而在于对手明白你随时可以出拳。"这句话放在领空博弈里，格外贴切。

2022年2月24日，俄罗斯对乌克兰发起军事行动。仅仅几天之内，英国、德国、法国和欧盟成员国相继宣布关闭本国领空，禁止所有俄罗斯航班进入。2月28日，俄罗斯国家航空管理局迅速反制，宣布对包括日本在内的36个国家关闭领空。

日本航空和全日空多年来飞往欧洲的西伯利亚航线，就这样被整体切断。最惨的是芬兰航空，上海到赫尔辛基这条航线，绕道之后比走俄领空整整多飞4个小时，而亚太航线本来贡献了芬兰航空接近一半的利润。

芬兰航空不得不大面积削减亚洲航班，一度传出濒临经营困境的消息。与此同时，中国三大航空公司继续走俄罗斯领空，在欧洲航线上的市场份额悄悄扩大，汉莎航空高管公开叫苦说竞争环境对欧洲航司极不公平，却也无可奈何。

日本方面对这一切的走向，其实早有切身感受。2013年11月23日，中国国防部突然宣布设立东海防空识别区，国防部发言人杨宇军当天明确表示，进入该识别区的航空器必须向中方报告计划并服从指令。

消息一出，日本首相安倍晋三当天就发出强烈批评，称此举"危险"，日本外务省事务次官斋木昭隆约见中国大使程永华提出抗议。

中方随即召见日本驻华大使木寺昌人，外交部部长助理郑泽光当面指出日方无权对中国行使主权的正当行动妄加置喙，要求日方停止无端指责。

紧接着，美国派出两架B-52轰炸机无武装穿越该识别区，试探中方底线——这场多方较量，以各方都未进一步升级告终，但中国对东海空域的管控意志，从那一天起已经彻底公开化。

从1944年芝加哥的谈判桌，到2022年俄罗斯的反制令，再到2013年东海防空识别区的宣告，领空从来都不只是飞机飞过的那片天，它是一张可以随时打出、随时收回的牌。至于中国什么时候会打、打不打，东京的决策者恐怕比任何人都更清楚那意味着什么。