启境GT7“含华量”拉满，华为乾崑与广汽的合作到底有多深？
都说现在新车离不开华为，但多数合作还是“你卖我买”的零部件关系。华为乾崑|启境这次玩得不一样，华为乾崑直接派了几百号研发团队常驻广州，和启境同屋同频、合署办公，从产品定义阶段就开始“拧麻花”。这种深度，已经不是简单的技术适配，而是双方开放技术底座，共同规划路线。启境GT7之所以能一口气首发ADS 5、赤兔平台、新一代小艺智能体，靠的就是这种原生融合。相比那些后期加装华为方案的车型，启境GT7从底盘线控架构到电子电气架构都提前为乾崑技术做了冗余设计。说白了，这是一台“为华为而生”的车，而不是“后装华为”的车。这种合作模式，在行业里算是头一遭。传统车企和科技公司之间那道“围墙”，被广汽和华为乾崑推倒了。至于能否复制，要看双方愿不愿意真正放开手脚。