这次的北京车展，比亚迪直接把闪充体验区搬到了车展里，挺有意思。

中国的新能源汽车这几年的发展非常迅猛，25年新能源汽车的渗透率首次超过50%。当然，这句话还有一种说法，传统燃油车的市占率还有接近50%。

前者的理由是，新能源汽车有其完全超越传统燃油车的能力。而后者则意味着，新能源还有其没有解决的问题和用户顾虑。

我和身边很多依然坚持燃油车的车主聊过对新能源的看法，他们的大多数人，都认可新能源汽车的优势，只是各有各的“但是”，而提到最多的，就是续航焦虑和充电问题。

而这个问题的解决，一个是续航，另一个是补能。

续航提升是大家一眼可知的，问题是电池的特性使得续航提升的成本太高，几年前业界已经有千里续航的版本了，但反应寥寥。理由很简单，一台30万的车，续航从700提升到1000公里，价格就变成了40万，太贵了。

燃油车车主就没有油箱容量焦虑，随时能加油的时候，续航其实就不是问题了，充电当然也是。所以，快充成了各家都在宣传的能力。

然而我们看的实际情况是，各家的超级快充，都听过，就是没怎么见过。

比亚迪的二代兆瓦闪充解决了三件事儿：

第一、兆瓦不重要，十分钟以内实现满电的实际体验重要。加一次油到底需要多久？进加油区、排队、插枪、拔枪，再上个厕所，前前后后，快的三五分钟，慢的其实也要十来分钟。所以十分钟以内满电，其实就和加油体验差不多了。

第二、夏天充电好解决，那冬天呢？南方没问题，那北方呢？比亚迪的二代兆瓦闪充，零下三十度还是能做到十几分钟满电，冬天去大东北一样没问题。

第三、停在PPT上的技术关用户什么事儿？而实际上，这个才是过去各家超充真正的问题所在。我们翻开参数表，现在的新能源，尤其是高端车，满电时间基本都在半个小时以内，二十分钟以内的也不少。

问题是，去哪充呀？

用户无法使用的技术等于没有技术。

所以比亚迪一代兆瓦闪充我没什么感觉，没桩说什么体验？

但二代，它是真建桩呀，到目前为止，比亚迪的二代兆瓦闪充已经超过了5000座。而且比亚迪宣布了一个非常重要的政策，在一个区域内，只要有4位以上的兆瓦闪充用户提出申请，比亚迪就会在评估建设基础之后，启动建设。

对，有车就有桩，技术真的落地。

而且，最关键的是，比亚迪的兆瓦闪充方案用的是充电+储能融合的方式，不需要进行电网改造就能建，这使得它的下沉能力和其他的超充方案完全是两个层面的。

对于现在的比亚迪来说，二代兆瓦闪充最大的问题是怎么让用户知道这件事儿，所以，直接把二代兆瓦闪充的体验区搬到车展，变得很有意思。听过不重要，看过也不重要，直接试，直接感受，最重要。北京车展