从世界先进航母解读福建舰⑦航空运作能力 在了解“福建”号航空母舰的航空基础保障设施后，应对航母运作模式和001型、002型航母的具体运作情况进行了解，由此推演出“福建”号航母实际的航空运作能力。美军航空母舰的运作模式按照战役进程分为大波次集中突击模式、高强度循环出动模式和清扫性连续出动模式，对应不同的舰载机波次划分甲板循环周期。美国海军根据当日作战任务分为12小时飞行日或24小时飞行日。飞行日的12小时可分为昼间、夜间、昼夜交替3种：昼间6时至18时或9时至21时，昼夜交替0时至12时，夜间为18时至次日6时（美军的演习报告中也出现过一个飞行日18小时的情况）。在大波次集中突击模式中，需要以最大能力出动舰载机，为保证攻击波的最大规模，通常要在发起进攻前完成最大数量的舰载机准备，并按照24小时出动规划飞行日（必要时可将航空反潜、搜索救援等任务转交给驱护舰舰载直升机，以使飞行甲板上的舰载固定翼飞机数量最大化）。由于此时敌方尚具有威胁己方编队的能力，因此需要在尽量远距离上出动舰载机。但舰载机的航程受起飞、集合、出航等所耗时间的影响，因此甲板面上的舰载机会以连续多个波次出动、组成大型攻击波的方式进行编组。例如，大型攻击波分两个波次连续出动时，为实现舰载机数量最大化，可以将第一个波次的舰载机按照起飞状态在甲板上进行布置，第二波次的舰载机则按照紧凑型部署模式。当第一波起飞后，第二波开始解除系留，重新在甲板上按照起飞状态布置，在第一波出动后一定时间内完成出动，与之形成较为紧密的打击衔接关系。日军在偷袭珍珠港过程中即采用了类似的模式（日军舰载机在机库内进行出动准备，当第一波飞机起飞后，第二波飞机从机库内调上飞行甲板）。从作战效能的角度看，前后波次之间的最佳衔接，是当前一波次完成打击任务返航时后一波次立即进入战区实施后续打击，以最大限度压缩敌恢复、调整部署的时间，在实现打击效果最大化的同时降低自身风险。在集中突击模式中，美军可以最大限度地发挥舰载航空兵在一个时间点上的火力投送能力，但两个波次舰载机接连返航时，先着舰的波次需要为后一波次腾出着舰及其后停放的空间，因此不能在着舰后立即展开再出动准备，而是按照紧凑型模式进行摆放，待第二个波次返航着舰后，全舰才能开展诸如加油、挂弹等出动准备，并涉及舰载机在甲板上的阵位调整。这种情况会使再次出动服务的航空保障作业不能从首架舰载机着舰时全面铺开，保障资源的“等待时间”较长，而且还存在单个保障站点需要先后保障多架舰载机的情况，会对舰载机的再出动时间造成影响。同时，为保证编队自身安全，舰载机需要在航程极限位置起飞，每架次飞行时间也相对较长（如阿富汗战争初期，美航母舰载战斗机经空中加油，一次任务飞行的时间达8小时以上）。在此情况下，大型攻击波之间的间隔时间会相对较长，在某个时间段（如12小时、24小时）内的火力投送能力反而达不到最高标准。典型任务时，美军单舰飞行甲板最多可以停放40架舰载机，但一次只能保障22架启动，当需要出动全部40架舰载机组成攻击波时，为保证舰载机作战半径，前22架升空集合完毕后直接出航，不等待后续18架，因此形成了前22架、后18架的2个编队。假设每架舰载机飞行4小时，再出动准备需要1小时，每个攻击波返回后需要分2批进行再出动准备，那么完成所有舰载机再出动准备则需要2小时，相当于6~8小时可出动1批40架舰载机。考虑到飞行员的疲劳程度，24小时最多可出动3批共120架次。在高强度循环出动模式和清扫性连续出动模式中，为有效管理飞行甲板，航空母舰通常按照指定的时间周期进行作业，通常按1小时（1+00周期）、1小时15分钟（1+15周期）、1小时30分钟（1+30周期）、1小时45分钟（1+45周期）、2小时（2+00周期）进行。在单周期作业中，飞机在空中停留1个周期后着舰；双周期作业的飞机在空中停留2个周期后着舰。根据美国航空母舰的使用经验，1+00周期作业时间最短，每日可出动的作战架次也最多，航母的作战威力自然也就增强，但这会使飞行甲板作业变得非常紧张，明显增大工作压力，而且易引起甲板工作人员的作业疲劳，进一步增加作业难度。此外，飞行甲板周期循环进行过于密集的短周期作业，即使是1+15周期，也会导致甲板作业在一定程度上比较混乱，容易带来安全隐患。而过长的飞行甲板作业周期虽然可以缓解作业压力，却无法满足作战架次要求。因此，在满足近海高强度作业及中程持续打击的需求下，航母上的飞行甲板作业周期昼夜均采用1＋15、1+15、1+40周期循环。在飞行甲板作业周期内，完成的作业包括舰载机的弹射、回收以及飞行甲板周转。其中，对于单个飞行甲板作业周期，首先要进行一批次舰载机的弹射，然后再实施一批次舰载机的回收。 按照这种出动模式，除去紧急架次外，实际上很少出现有舰载机起飞的同时有舰载机降落的情况发生。即使需要甲板待战舰载机紧急出动，也可以将左舷后方三角整备区内的舰载机牵引到左舷3号弹射器上，并且中断舰载机回收作业而紧急弹射起飞。因此，“福建”号航空母舰舰艏左侧弹射器入侵斜角甲板的问题，在实际航空运作中并不是问题，因为“同时起降”的情况基本上不会发生，斜角甲板的主要作用也并非提供所谓的“同时起降”能力，而是防止降落的舰载机一头撞进舰艏停机区，而且可以使舰载机降落失败后能够从斜角甲板成功复飞。另外，法军航空母舰更偏向于将飞机起降区和整备区分区布置，形成“左右分区”的布局。在这样的设计下，4万吨左右的“戴高乐”号航空母舰在右舷获得了空前庞大的飞机整备区，并由此获得了几乎不输于“尼米兹”级航母的单波次出动能力。这样的设计证明，航空母舰所谓的“同时起降”能力无足轻重，更重要的是飞机的整备能力以及甲板航空设施维护保障的调运能力，一块足够大的飞机整备区的重要性远远超过所谓“同时起降”能力。 在001型航母“辽宁”号和002型航母“山东”号上，舰载航空兵的运作受苏式航空母舰的影响颇多。根据资料，俄罗斯11435型重型载机巡洋舰“库兹涅佐夫”号的飞机出动能力为：飞行甲板可保障单波最大起飞舰载机的数量为15架苏－33;设计回收保障能力为：飞行甲板可保障每组8架苏－33以间隔1分钟着舰。第2组舰载机降落的间隔时间要依照艏部飞机调运至停机区和机库里的时间而定。中国001型和002型航母均以俄军11435型舰为蓝本，因此航空运作能力大体相当。俄国11435型和中国001型、002型航空母舰均使用了第二代集中保障模式，与第一代分散式保障模式（需要舰载机在飞行甲板上区域间流转、容易造成“堵车”现象）不同的是，第二代属于集中式保障，即将舰载机整备区划分为几个大区，在各个大区内设置航空保障设施，舰载机只须在对应的大区内进行短途流转，不必进行跨区调运，明显降低了转运耗时，同时避免了甲板“堵车”现象的发生。根据弹药升降机分布情况可以判断，001型和002型航空母舰的主要保障区为舰岛后侧、斜角甲板右侧保障区（可保障6~7架舰载战斗机）、斜角甲板左侧三角形保障区（可保障4-5架舰载战斗机），辅助保障区为舰岛左侧保障区（可保障5~6架舰载战斗机）以及舰岛前侧保障区（主要为舰载机挂弹而设计）。在非高强度出动模式下，甲板上一般可保障12架舰载战斗机和4~6架舰载直升机。