长达一年封锁！巴方继续对印机关闭领空，局势持续紧张
2025年4月22日印控克什米尔帕哈尔加姆附近拜萨兰山谷发生针对游客的袭击事件，造成26人死亡20多人受伤，直接把两国关系推到紧张边缘。
4月下旬巴基斯坦机场管理局发出通告，从4月24日起禁止所有印度注册、运营或租赁的飞机进入其领空，包括商用客机军用飞机和私人飞机。印度随即在4月30日采取对等措施，关闭本国领空不许巴基斯坦飞机使用。
双方就这样进入相互封锁状态，航空界立刻感受到明显变化，很多跨界航班路线被迫调整。两国作为拥有核武器的邻国，历史上的克什米尔争端本来就让关系敏感，这次事件后领空禁令成了持续施压的手段。
巴方此后每月更新航行通告，6月24日延长到7月24日，之后一次次延续，进入2026年1月推到1月23日，3月继续延长，4月21日最新通告维持到5月23日，从2025年4月算起已经超过一年。
冲突在5月出现短暂升级。印度对巴控克什米尔和巴基斯坦境内部分目标实施打击行动，双方发生短暂军事对峙。5月10日印巴达成停火协议，军事层面暂时平静下来，但领空关闭的决定没有改变。
巴基斯坦继续按月发布延长通告，印度航空公司则同步调整航线规划。停火后外交渠道通过热线保持联系，避免了更大规模对抗，可是领空禁令作为一种长期措施保留下来。
印巴关系中互信不足，1947年分治留下的边界和克什米尔分歧，一直是双方摩擦的根源。每次类似事件发生，都会让航空运输秩序受到直接冲击，普通旅客和货运企业都要面对实际不便。
巴方机场管理局在伊斯兰堡办公楼内反复核对情报和国际规则后发布通告，印度德里机场地勤人员则每天向乘客解释路线变更原因，整个流程已经变成常态化操作。
长时间封锁对印度航空公司影响特别明显。像印度航空和靛蓝航空这样的主力，飞往欧洲中东和中亚的很多航线原本经过巴基斯坦上空，现在必须绕道阿拉伯海或其他国家空域。
飞行距离增加导致燃油消耗上升，据行业估算印度航空一年可能多出接近6亿美元成本，燃油费用涨幅达到29%左右。部分航班需要在中途机场如迪拜或多哈补充燃油，整体运营效率下降。
有些飞往中亚城市的航班直接被取消或合并，旅客出行时间延长，票价也可能跟着调整。国际航空公司也受到波及，很多欧洲航线选择更南路径避开该区域，全球航空网络出现连锁反应。
巴基斯坦虽然损失了一些过境费收入，但印度因为航线依赖度更高，承受的压力更大。航空业整体都在适应新常态，申请使用其他空域来缩短路径，但效果有限，成本压力最终会传导到乘客身上。
进入2026年4月局势依然紧绷，巴基斯坦机场管理局按惯例延长关闭期限，印度方面也维持对等措施。外交努力没有停止，可是实际领空禁令成了双方关系的一面镜子，互信重建难。