索尼和本田的新纯电车项目失败，后续影响也逐步出现。

这并不是简单的项目告吹，本田索尼合资的公司Sony Honda Mobility在今年四月，将人员根据意愿分为两派，。去本田那边差不多300人。

因为SHM不算破产而是算内部重组，所以不存在什么N+1，人才还是烂在两家企业的锅里。

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日本网友对这件事的评价，主要还是骂本田。

抨击方向是【本田不负责任，半途而废】

有些说法很有意思：

【如果一次性全部解散，负面影响会太大，为什么不先把公司当作缓冲一段时间呢？就像半鬼公司......】

也有反方观点：

【小米和华为都靠电动汽车实现了盈利，反观日本，连电动汽车都造不出来，还背负着巨额亏损。要是问谁无能，全世界的人都会说是日本吧。而且日本一直大量使用混合动力，还大放厥词说什么电动汽车谁都能轻松造出来这种蠢话。那些极度讨厌电动汽车的老头，估计连责任都不想负，就只会批判本田。】

——还是给本田挽了尊。

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原本打算生产AFEELA的美国俄亥俄州的整车工厂，目前专有的产线停滞中，整车工厂依然在生产传统的油车。

三部敏宏现在很难熬，他推出的 “告别燃油车”战略——也即是2040 年实现 100% EV、FCV——的路线，被认为是战略误判。

公司内部、股东中也出现要求下台的声音。

但其实三部也是背锅的。

本田的高管大爷讨厌纯电，在日本汽车工业的业内可以说是出了名的——经典名言包括：“有混动就够了”“谁都能轻松造 EV”。

这也是为什么本田和索尼分手，网络上几乎一边倒批判本田。

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跟华为不一样，索尼自一开始，就明确Sony Honda Mobility是索尼造车的一个渠道。

SHM失败之后，索尼转向 “向车提供技术”，包括车载娱乐（PS5 生态）传感器、图像传感器AI、自动驾驶软件等等。

简而言之就是供应商，诶，这才是跟华为一样的路子。

索尼在SHM投入很小，都是些软件、传感器、娱乐生态等技术，没有像本田那样建产线，推出整车，还硬吃开发费用和人员费用。

但索尼就可以独善其身了吗？索尼没有整车验证其技术落地，其他的丰田日产斯巴鲁，凭什么买你索尼的单子？

强如华为，也得让问界来证明自己有多强。

大v聊车