FIA国际汽联、F1官方、各支F1车队、FIA技术代表以及各家动力单元制造商通过今日线上会议，对于2026赛季F1规则进行调整👀：

🏁排位赛（促进性能）排位赛单圈最大能量回收从8MJ降低到7MJ，减少过度能量收集，促进更连贯稳定的全力驾驶。这将使得每圈的全油充电时间减少2秒～4秒

全油门充电功率峰值从250kW提升至350kW，减少充电时长，同时减少车手对于电量管理的工作负担，这一规则也将在正赛实行。

这使得对于能量管理要求较低的赛道从8条提升到了12条，从而更好的适应赛道特性。———————————————————————🏁正赛（提升比赛安全性和性能稳定性）比赛期间，利用加速模式能够获得的最大功率被限制在+150kW以内，以防止赛车突然出现性能差异

MGU-K在关键的加速区域（出弯开油至刹车点、包括超车区）输出功率依然是350kW，但在赛道的其他部分将会限制为250kW

此项规则调整是为了降低过快的赛车接近速度差值，同时保留超车机会和赛车整体性能表现———————————————————————🏁比赛起步（增加安全机制）已开发出一种新型的“低功率发车检测”系统，能够识别在离合器松开后不久后加速性能异常的车辆。

在检测到异常的情况下，将自动触发MGU-K部署，以确保最低限度的加速，减少起步相关的风险，并且不会带来明显的性能优势。

同时引入相关的视觉警告系统，赛车尾部和侧面的黄灯可以提醒后方的车手。

在编队圈开始时，还实施了能量管理计数器重置，已纠正此前发现的系统不一致问题。———————————————————————🏁湿滑条件下（提升安全性和能见度）根据车手反馈，增加了半雨胎保温毯的温度，为了提升初始轮胎的抓地力

ERS最大能量部署被减少，以限制扭矩并提高低抓地力情况下，改善赛车的操控性能

赛车尾灯系统简化，采用更清晰的视觉提示，以提升在恶劣天气下后方车手的能见度和反应时间———————————————————————以上提案将提交世界汽车运动理事会进行电子投票，以便在下一场2026赛季F1迈阿密大🇺🇸奖赛前实施。（比赛起步提案除外，将在F1迈阿密大奖赛进一步测试和分析）F1赛车2026F1迈阿密大奖赛