前几天看了腿型测试的设备，很有趣，中保研新规其实这回也有关于车外行人的规程优化，已经执行过多辆车的碰撞测试了，整体数据反馈非常不错，最典型的就是aPLI腿型测试替代之前的 Flex-PLI，aPLI也就是advanced Pedestrian Legform Impactor，本质是把整套伤害评价逻辑进行优化。增加了一个简化的上身部件 叫做SUBP，你可以简单理解，就是为腿部增加配重，以模拟人体上身的质量，从而增强运动学性能。SUBP 最大的一个特点就是可用于评估股骨损伤，并可放置数据采集系统 (DAS)。

以前那一套（17和20规程）主要看两件事，胫骨弯矩和前后交叉韧带的伸长量，等于是盯着膝关节内部怎么被拉坏，但这个指标有两个问题，一个是对姿态特敏感，角度一变数据的可复现性就低下去了，另个是和真实事故不完全匹配，因为中保研毕竟是服务保险公司的，经过大量赔款案例研究之后，他们发现很多严重伤害其实不是先断韧带，而是直接骨折，尤其是股骨。

到了目前的新规之后，没有简单把韧带删掉，而是把逻辑扩成三件事一起看，胫骨弯矩、内侧副韧带伸长、股骨弯矩，每一项各占三分之一，直接把评价从一个膝关节问题，扩展成整条腿的受力问题 。这里面最关键的变化有两个，一个是把原来前后方向很敏感的交叉韧带，换成了更稳定的侧向韧带指标，另一个是把股骨弯矩加进来，相当于把骨折风险正式纳入评价。

本质上，这一步不是“去掉韧带换骨头”，而是从只看关节内部损伤，变成骨和关节一起看，从研究人是怎么坏，变成限制车不要把整条腿打坏。 车评精选汽车黑科技汽场全开懂车老王