日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！共同社披露，日本计划从 5 月起调整原油进口航线，他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。

其实说白了，日本就是个毫无能源家底的脆弱岛国，他们 94% 的原油都来自中东，其中沙特和阿联酋就占了八成以上，而这些原油里，有 73.7% 都必须经过霍尔木兹海峡才能运到日本。

更关键的是，日本所有的炼油厂，都是按照中东中质含硫原油的标准设计的，没有一家能完全炼制美国的原油，想临时换个进口来源都做不到，等于能源命脉被牢牢锁在了中东。

而他们选的红海航线，看似能避开霍尔木兹海峡的风险，其实藏着更大的麻烦。

日本计划先让沙特把原油通过管道运到西部的红海港口，再装船经曼德海峡运走，可曼德海峡也不是什么安全地带。

也门胡塞武装早就放话了，为了支持伊朗抵抗美国和以色列的打击，他们可能会封锁曼德海峡，而且只袭击那些参与袭击伊朗的国家的船只。

虽然沙特和胡塞武装达成了协议，对方承诺不袭击沙特的船只，但伊朗最高领袖的外事顾问早就说过，抵抗阵线会把曼德海峡当成第二个霍尔木兹海峡，要是美国再继续挑衅，随时可能中断这里的航运。

日本跟着美国的步伐，和美国、英国等国一起发表声明，要保障霍尔木兹海峡的通航安全，说白了就是站在了伊朗的对立面，到时候胡塞武装真要动手，日本的油轮很难独善其身。

更让日本头疼的是，换航线之后，原油的运输成本直接翻了好几倍。之前从霍尔木兹海峡运油，航程短、运费低，现在绕到红海再经曼德海峡，不仅航程变长，油轮的运输成本也大幅增加。

2026 年 2 月，日本从美国进口的原油量同比暴增了 1587%，可美国原油运到日本，每桶的运费就高达 14.5 美元，比中东航线贵了不少，再加上 3 月中旬国际油价突破了 101 美元 / 桶，日本的炼油企业成本压力陡增。

就在日本急得团团转，被迫调整航线的时候，中方的动作却实实在在掌握了主动权。

其实中方早就布局好了，2026 年 2 月 12 号，中国和沙特召开了能源合作分委会第五次会议，双方约定要深化能源合作，沙特能源大臣也明确表示，中国是他们实现 “2030 愿景” 最值得信任的合作伙伴，双方的合作不受第三方影响。

这意味着，中方和沙特的能源合作会更加稳固，不管中东局势怎么变，我们的原油供应都能得到保障。

而且中方和伊朗的合作也早就落地生根，2021 年 3 月，中伊就签订了全面合作协议，涵盖了能源供应、基础设施建设等方方面面。

2023 年伊朗加入上海合作组织，2024 年又加入金砖机制，中方通过这些多边平台，和中东国家的合作越来越深，能源供应渠道也越来越多元。

反观日本，把所有希望都寄托在单一航线上，一旦这条航线出问题，就只能被动应对，根本没有还手之力。

可能有人会问，中方这算什么重手？其实重手不一定是强硬的表态，而是这种未雨绸缪的布局。中方一直坚持不搞阵营对抗，和中东各个国家都保持着友好合作，既从沙特、伊朗进口原油，也向他们出口机电产品、参与基础设施建设，形成了互利共赢的合作关系。

这种合作模式，让我们不用像日本那样，被一条海峡卡脖子，哪怕霍尔木兹海峡、曼德海峡出现动荡，我们也有其他的供应渠道，不会影响国内的能源安全。

日本这次调整航线，看似是无奈之举，实则暴露了他们能源战略的致命缺陷。他们一直依附美国，跟着美国的步伐在中东搞对抗，结果最后遭殃的还是自己。

2026 年 3 月，日本和美国、英国等国一起发表声明，要保障霍尔木兹海峡的通航安全，可实际上，他们根本没有能力应对海峡的复杂局势，只能被动地换航线、增加成本。

而中方始终坚持独立自主的外交政策，在中东地区不挑事、不站队，只搞合作，反而在局势动荡的时候，守住了自己的能源安全，也赢得了中东国家的信任。

现在距离日本 5 月正式调整航线还有一个多月，可曼德海峡的安全风险越来越大，胡塞武装的态度也越来越强硬，日本能不能顺利实现航线切换，还是个未知数。

就算顺利切换了，高额的运输成本、潜在的安全风险，也会让他们的能源困境雪上加霜。而中方，凭借着提前布局的合作网络和多元化的能源渠道，不仅能保障自身的能源安全，还能在中东局势中发挥稳定作用，这就是我们的底气所在。