之前智己LS8的视频在微博和短视频都传播不了，估计很多观众老爷不会跳转到其他平台去看，那我就言简意赅的把LS8的产品亮点以及个人建议写下来：

A.关于线控转向与后转系统的组合使用

线控转向的相关国标会在今年7月份正式执行，国标的核心要求两个a.不需要机械转向柱 b.双冗余备份（所有相关总成件和配件全部双冗余备份）c.要求运行10亿次仅有10次问题

这套组合其实智己在初代车型就已经使用了，当时是左右各4度的后转，那么延绵至今的实际情况就是，对于老司机需要适应，特别是在低速工况下（15kmh以内）大幅度调整方向盘会出现车身过余灵活，屁股走的过快的情况，如果不适应不排除在过直角弯和锐角弯的时候，剐屁股...

但是这套组合对于开车经验没那久，会相对友好，理由蛮简单四个字“肌肉记忆”，当已经习惯了大转向比的车主，突然遇到半圈打死的工况时容易出现打过了的情况出现...

大概需要适应15-30分钟，才可以稳定操作

B.底盘部分的整体表现

舒适性取向，在应对连续长波正弦激励的时候，悬架发散柔和，收敛迅速，垂直方向下坐过程直接，且悬架拉得住车身，不会出现往复运动。也就是通常的凹凸缓坑洼，没有二次弹跳，整体过滤柔和且有韧劲。

基础路感得到了保留，过滤掉多余颠簸会明显传递到屁股和手上，路感是有且必须要有的，所有忽视路感的底盘都属于不及格（这不是我说的，教材上写的）

C.驾驶辅助

整体还达不到一线水准，虽然表现尚可，但是属于需要尽快补强的部分，Momenta现阶段忙着出货和调试，在模型投入上需要加强，尽快渡过端到端阶段，进入大模型阶段，建议是走世界模型，跳过语言模型。

D.主要产品亮点

动力中规中矩，不暴躁但是也不慢，线性有余爆发不足。NVH有些过分，甚至让人产生特调的感觉。空间巨大，特别是头部空间，整体空间使用效果不错。

以上...