昨天小鹏 GX 预售价出来之后舆论有点两边倒，一边觉得不贵，一边觉得撑不起这个价格，俺评论区里接收到的，后者会更多一些。

俺的看法是，GX 是需要定到这个价格的。

首先这个价格大概率是顶配版本的价格，更重要的原因是，既然是旗舰，价格肯定也得有点旗舰的样子。

如果旗舰的价格是 29.9、32.8、34.9，那整品牌的天花板也就在那了，所以 GX 反而不能太便宜。

逻辑上应该是，先有个旗舰的价格，然后按照这个价格打造产品，产品力上做到符合这个价格的用户预期。

这波之所有很多人觉得这个价格高了，很大一部分原因是内饰质感没有达到大家的预期，这个问题没啥可回避的，就是得练，全方位的练。

还有很多人觉得，因为 MONA 小鹏品牌支撑不了支撑不了这么贵的车。这观点我觉得没有什么对和错，完全是结果导向的。

GX 如果成了大家就不会觉得这是个问题，甚至会觉得利好 MONA，如果没成那这就是个问题。

就像去年和前年蔚来最难的时候都在说没必要分品牌，一个都没干好还分三个，L90、ES8 扭转局势之后基本就没有这种声音了。

当然品牌建设也是小鹏必须要面对的问题，品牌建设不是一蹴而就的，是多个维度共同作用决定的。

Mona 当时往下打，在 10-15 万价位我觉得是吃到一定的品牌红利的，毕竟那个时候小鹏主销车型都在 20 多万，在那个价格买小鹏，肯定比买其他主销 10 万左右的品牌更有面。

现在 GX 反过来再往上爬，这种局里相比本身品牌里更强的车，肯定会处于不利位置，只能通过更强的产品力来补。

好在 GX 还是有很多长板的，比如第二代 VLA、3,000 TOPS 算力、超强的能耗控制能力、增程版 6 人满员状态下的的后备箱装载能力，这些长板会让产品在用户端有更大的容错空间。

品牌向上这事儿肯定很难，但还是得干，越畏惧，那越干不成，这是所有中国车企一生的课题，方向没错的话，就坚定的走下吧，别在同一个问题上反复栽跟头就行。

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