李书福在全球甲醇电动生态联盟成立活动上，吉利集团董事长明确表态，甲醇能量密度是锂离子电池的二十倍以上，相同运载能力下，锂电动车重量是甲醇车的两倍。有网友发文说，​这话说到了新能源汽车的核心痛点，就是重量问题。主流纯电乘用车电池包重400-600公斤，重型商用车更达数吨，电动重卡电池重量甚至占整车自重三分之一，直接压缩有效载荷。而甲醇质量能量密度约5.5千瓦时每公斤，是磷酸铁锂电池的二十倍以上。
这种说法很怪异。汽油柴油能量密度远比甲醇更高，电动车能够逐步取代燃油车，不仅仅是能量密度问题，而是整个社会运转体系问题。至于绿甲技术，有一定的应用场景，但主流发展目前还是纯电驱动引领社会发展。绿甲能用于机器人动力？
很多人都不明白国家主推非燃油车的目的，环保只是一方面，真正目的是打仗时候能维持国家不崩溃，可以肯定，只要发生战争，海上进口石油肯定被切断，石油瞬间一半没有了。
美国，巴西流行FFV，主要烧乙醇，价格很低（但总体费用接近），因为他们玉米高产，所以选择乙醇发动机路线。使用乙醇的动力与汽油持平或者略强一点，费用美国接近，巴西便宜。甲醇热值虽最低，但动力却能超过乙醇和汽油，并不像评论区说的那么不堪。工业废气的回收，配合风光电的高效利用，甲醇这条路线抓碳固碳效率极高，加上动力强劲，绝非一无是处，甚至可以说大有可为。至于跟电车策略，完全不冲突，都是对抗石油危机的有效手段。唯一的问题是未经时间和海量样本的验证，可以拭目以待，不要急于指责。
合成汽油内燃机增程发电，可以走通的！每公斤5，5干瓦时乘以内燃机的效率40%就只能产生2，2千瓦时的能量密度了，是电池能量密度的十倍，再加上几百公斤的内燃机和发电机的重量一起算就没有十倍能量密度了。但只要有两三倍的密度也万福了！值得一试！这个思路是正确的，我国发展新能源车主要是中国石油大部分靠进口，受制国际政治局势影响较大，风险不可控，甲醇可用煤炭提取，我国是煤炭大国，材料，技术都可自控，如果应用端汽车方面突破下，那都是利国利民的好事。吉利的甲醇汽车咋样? 中东和谈为何难以推进 甲醇有哪些经济和社会价值?