大众这回算是听进去用户的声音了。

2026 年 4 月 13 日，海外媒体 electrek 曝出消息，大众 CEO 舍费尔公开承认，现在的 ID.3、ID.4 这些电动车，跟消费者的实际需求有点脱节，不管是命名还是设计，都少了点大众该有的味道，不少用户对用车体验也不太满意。

作为老牌车企，能直面问题并宣布调整，还是挺实在的。

先说说被吐槽最多的命名。以前大众的车名多好记，Polo、高尔夫、途观，一听就知道是什么级别、什么定位。

结果到了电动化时代，改成 ID.3、ID.4、ID.5 这一串数字，不仅没辨识度，还让人犯迷糊，普通消费者很难把数字和车型定位对应起来，完全丢掉了品牌传统的记忆点。

这次调整后，命名会回归经典路线，比如后续会出 ID.Polo、ID.Tiguan，现款 ID.4 也会更名为 ID.Tiguan，熟悉的名字一回来，用户的亲切感和认知成本立马就降下来了。

再就是内饰和使用体验，这也是 ID 系列被诟病最多的地方。

为了追求所谓的科技感，全触控按键、隐藏式门把手成了标配，看着是简洁，可用起来真不方便。

空调用触控滑条，开车时调节得盯着屏幕找半天，夜间没背光时更麻烦；隐藏式门把手冬天容易冻住，实用性大打折扣。

这次大众明确要改，新一代车型会把实体空调按键、传统门把手都加回来，开车时盲操作更安全，日常用着也顺手，算是从 “为设计而设计” 回归到 “为实用而设计”。

作为调整的开端，首款新车 ID.3 Neo 很快就会发布，算是大众电动化路线纠错的第一步。

除了命名和交互回归，外观设计也会更有家族化特征，比如后续的 ID.Tiguan 会采用更方正的传统 SUV 造型，不再为了纯电风格丢掉品牌辨识度。

当然，智能化也没落下，新车会升级软件系统，增加辅助驾驶功能和单踏板模式，在实用和科技之间找平衡。

其实大众这次调整，本质上是从 “跟风电动化” 转向 “懂用户需求”。

前几年不少传统车企转型电动化时，总觉得要彻底颠覆才有新意，结果丢了自己的优势，也没贴合用户习惯。

大众能承认脱节并及时调整，还是很有魄力的。

不过从宣布改款到真正落地，还有不少细节要完善，比如实体按键的布局、车机系统的流畅度，都得看最终实车表现。

但对消费者来说，大众愿意倾听意见、回归实用，总归是好事。

毕竟买车不仅要好看，更要好开好用，这次调整后，ID 系列能不能重新赢回市场，就看接下来的产品能不能真正打动用户了。