14 亿中国人养不起高速？8 年亏空 6 万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8 年时间足足有 6 万亿的亏空，这到底是怎么回事？

其实这个数字背后藏着太多容易被忽略的细节，不是简单一句 养不起就能说清的。

咱们先看中国这边，19.07 万公里的高速里程能绕地球 4.7 圈，这个规模全球第一可不是白来的，每公里造价都藏着真金白银。

西南山区随便一条高速，桥隧比能到 70% 以上，像川藏高速那种平均海拔 4000 米的路段，单公里成本直接破亿，平原地区修高速的钱到这儿连一半路程都修不下来。

更关键的是咱们的建设模式，1984 年定下的 贷款修路、收费还贷 让中国高速实现了跨越式发展，可也背上了沉重的债务包袱。

全国高速建设资金近 70% 靠银行贷款，每年光利息就得几千亿，2024 年通行费收入才 6000 多亿，还不够还利息和养护的钱，更别说本金了。

而且路修好了不是一劳永逸，每公里每年养护就得 80 万，全国一年养护费就超 1370 亿，加上 52 万从业人员的工资福利，这些都是跑不掉的开支，节假日小客车免费通行更是每年让高速少收几百亿，收支缺口自然越拉越大。

再看美国那边，所谓 免费 其实是个美丽的误会，他们 90% 的高速确实不设收费站，但每加仑汽油里藏着 18.4 美分联邦税和平均 30 美分州税，这些钱都进了公路信托基金，2024 年光这笔收入就超 450 亿美元。

更占便宜的是美国高速大多建于上世纪五六十年代，那时候人工材料成本低，还靠联邦政府出 90% 的钱，基本没贷款，现在早把建设成本摊完了，只剩维护费用。

人家的 “盈利” 还藏在服务区餐饮、广告牌租赁这些衍生收入里，纽约州服务区一年就能赚 5 亿美元，这些钱在中国大多归了第三方运营商，很难算进高速主体收入。

还有个容易被忽略的点，美国高速总里程才 10 万公里左右，还基本都修在平原，避开了高成本的山区路段，养护成本自然低很多。

中国高速却要覆盖全国，哪怕是车流量少的西部路段也得修，这些路段收入根本不够覆盖成本，只能靠其他路段补贴。

说到底，这不是 14 亿人养不起高速，而是两种不同发展模式的结果，中国高速在短时间内完成了大规模建设，背负的是 建设投入前置、收益后置 的债务沉淀；美国高速则享受着几十年前的低成本建设红利，靠隐性税收维持运营。

等咱们的高速贷款逐步还清，养护成本稳定下来，收支情况自然会慢慢改善，到时候可能就不会再有 “养不起” 的疑问了。

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