日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！共同社披露，日本计划从5月起调整原油进口航线，他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。
 
日本首相高市早苗对着镜头，脸色铁青地宣布了一个紧急决定。释放国家石油储备，而且一放就是50天的用量。
 
没几天又补了一刀，说5月上旬还要再放20天的，前前后后凑够70天，几乎是把家底都掏出来了。不明真相的人还以为日本遭了什么大灾，其实说白了，就是缺油缺到慌神，快撑不住了。
 
日本这国家，说句实在的，就是个“能源乞丐”。原油自给率连1%都不到，超过92%的原油都得从中东买，相当于脖子被人死死掐着，人家一松手，它就得憋死。
 
以前它还能凑活，因为所有的油，都能走霍尔木兹海峡这条道运回来，这条窄水道，就是它的命根子。可今年3月，美以突然袭击伊朗，霍尔木兹海峡直接被事实上封锁了。
 
以前一天能过2000万桶油，现在连200万桶都不到，运费更是翻了十倍。以前租一艘超大型油轮，一天才4万多美元，现在直接飙到45万，好多船公司嫌危险，干脆不接单了。
 
日本综合研究所算过一笔账，要是这海峡长期封着，日本年度GDP得少3%，国际油价每涨10美元，它一年就得多花1.3万亿日元。
 
这钱不是天上掉下来的，最后还得老百姓买单，电费、燃气费涨价，超市里的东西也跟着贵，日子没法过。
 
急得团团转的日本，终于想出个“妙招”——换航线。他们盯上了红海-曼德海峡航线，觉得这条道和霍尔木兹航线距离差不多，耗时22天，能避开封锁的风险。
 
日本政府上下都觉得，这是条“救命路”，可他们压根没多想，这条路上的“规矩”，早就由中国定好了。换航线，第一步就得去沙特装油。
 
沙特西部的延布港、吉达港，是红海航线的核心装油点，可这些港口，早就被中国“拿下”了。今年2月，中沙深化能源合作，沙特能源大臣直接放话，中国是他们最信任的合作伙伴。
 
中远海运集团持有吉达伊斯兰港红海门户码头20%的股份，还直接参与运营管理，相当于这港口有咱们一半的话语权。
 
3月份的时候，中远海运直接派了8艘超大型油轮，浩浩荡荡开进延布港，接手了沙特“东油西运”的核心任务。
 
更关键的是，咱们还拿到了“VIP待遇”——优先靠泊权。意思就是，中国的油轮来了，直接靠岸装油，日本的油轮？对不起，排队等着，等咱们装完了再说。
 
要是遇到紧急情况，谁先谁后，全看咱们的安排，日本连插嘴的资格都没有。日本以为过了港口这关就没事了，殊不知，曼德海峡才是真正的“鬼门关”。
 
这条海峡连接红海和亚丁湾，全球12%的海运石油都得从这过，日均通行400万桶油，每年有1.9万艘船从这走。
 
可这里一点都不安生，也门胡塞武装就在旁边盯着，导弹、无人机随时待命，连沙特的延布港都敢炸，更别说日本的油轮了。
 
谁能在这保驾护航？中国海军。从2008年开始，中国海军就在亚丁湾、索马里护航，到现在都第48批编队了，活动范围早就覆盖了曼德海峡和红海入口。
 
咱们的护航编队，可不是摆样子的，这些年护了无数艘商船，安全性拉满。日本油轮想从这过，没有中方护航力量的照应，心里根本没底。
 
胡塞武装的导弹可不长眼睛，日本又是美国的铁杆盟友，真要是被误打，哭都没地方哭。更让日本崩溃的是，中国还悄悄“截胡”了美国的原油。
 
《日经亚洲》3月底披露，从4月开始，中国每天要采购近60万桶美国原油，每个月还有30万吨LNG运往中国。
 
美国的能源出口能力就那么多，中国买得多了，留给日本的自然就少了。日本本来还想多买美国原油，弥补中东航线的缺口，结果发现美国的油轮全往中国跑，自己只能干瞪眼，连油都抢不到。
 
运输成本更是压得日本喘不过气。沙特那条横穿阿拉伯半岛的东西输油管道，全长1200公里，日输油能力500万桶，早就满负荷运转了。
 
日本想多运点油，就得和其他国家抢管道运力，每多抢一点，成本就涨一截。要是曼德海峡再出点事，日本油轮就得绕行非洲好望角，单程成本增加40万美元，运输时间从22天变成50多天，油还没运到，国内可能就断供了。
 
最致命的，是结算方式。今年年初，中沙签署了人民币结算石油贸易的协议，沙特卖油给中国，直接用人民币，不用绕美元的弯，又省事又省钱。
 
日本买沙特石油，还得用美元结算，现在美元贬值，汇率风险加上手续费，又是一笔不小的开支。相当于日本花更多的钱，还得看别人的脸色，而中国花更少的钱，就能顺顺利利拿到油。
 
他们可能到现在才明白，能源贸易这盘大棋，早就不是他们能说了算的。日本的悲剧，从来都不是运气不好，而是自己选的路。
 
日本放着安稳的合作路不走，非要跟着美国瞎折腾，最后被处处牵制，纯属活该，霍尔木兹海峡的封锁没解除，红海航线又被中国掌控，日本的能源危机，才刚刚开始。