油电混动技术的下一关键节点，确实要来了。

这一次，不只是某个参数刷新了纪录，或是在行业内首创了新技术，而是吉利从更宏观的层面，证明了油混不但不是过渡技术，而且发展前景更是不可估量。

讲道理，过去这么些年，油混技术看似已经发展的相当成熟了，其中，以丰田为代表的日系混动，就把节能、稳定和耐久推到了一个很高的完成度，也成为全球范围内被广泛验证和推崇的解决方案。

但成熟的另一面，是越来越清晰的发展边界和上限。

所以这一次，吉利的思路并不是在既有路径上尝试“再优化一点”，而是尝试引入新的变量——AI。

于是，便有了这套i-HEV智擎混动。

可能很多人第一眼看到的，是48.41%的发动机热效率、2.22L/100km的油耗、230kW的电机功率，硬参数上的指标固然重要，但说实话，真正值得注意的，是“星睿AI云动力”这件事。

过去混动系统的本质，是一套相对固定的能量分配逻辑，什么时候用电、什么时候用油、什么时候切换，工程师早就帮你设定好了。

但AI介入之后，逻辑就变了，系统开始根据路况、温度、海拔、驾驶习惯实时调整策略，从“规则执行”变成“动态决策”，换句话说，它不再只是一个动力系统，而是一个会学习、会预判的能量管理中枢，一旦这个问题成立，混动系统的想象空间就会无穷大。

这也就解释了为什么吉利这套i-HEV，既能卷油耗，又在卷“电感体验”。80%以上电驱占比、10毫秒响应、低速纯电行驶，这些指标的背后，说白了就是要无限逼近纯电车的驾驶质感，但与此同时，它又把油耗压到了一个足以惊掉大部分同行的区间，因此，你会发现，吉利的这套油混，主打的就是一个「既要又要」。

过去，很多人其实低估了吉利的体系能力，他们不知道的是，吉利左手在做多能源路线的布局，右手在把底层的研发和制造能力做厚——全球多地研发中心、极限环境验证体系，这些长期主义的必要投入，决定了吉利在新能源汽车的下半场能否实现厚积薄发。

更关键的是，吉利已经开始把这种能力向外输出，例如，和雷诺集团联合成立的动力公司HORSE，主要是给全球车企提供动力总成解决方案——一年数百万台的规模，服务包括梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等在内的品牌，说人话就是，今天的吉利，早已不是单纯的“主机厂”，而是全球顶级的行业Tier1，深度参与并推动着全球汽车行业的变革。

另一边，在更极限的场景里，吉利也在不断挑战自己的研发上限和能力上限，就例如大家都熟知的领克的TCR赛车，截止目前，已经拿下了N个世界冠军，今年还将换成吉利星瑞出征TCR的比赛。在跟世界顶尖同行们的较量中，也不断地把咱们的内燃机技术千锤百炼，推向世界之巅，当然，以上这些能力，最终都会反哺到量产体系里。

再往大了说，这套i-HEV也不是孤立存在的，在“两个蓝色吉利行动计划”之下，吉利同时铺开纯电、增程、甲醇、换电等多条路线，它并没有押注某一个“唯一答案”，而是在用多路径去覆盖全球市场的不确定性。你可以理解为，吉利要做的事情是——不去赌具体的未来，而是去适配未来所有的可能性。

所以，吉利今天发布的这套i-HEV智擎混动，我是更愿意把它看成一个行业信号，那就是混动这条路，远没有走到终点，当AI开始深度介入动力系统，当效率、性能、体验被重新统一在一个体系之下，这个曾经被充当“过渡”的技术，反而愈加的生机勃发！

中国有哪些技术被全球抢着要吉利i-HEV智擎混动