今天和大连企业交流，大家说船舶是大连的一张名片了。正好前段看过大连一点资料，借着今天座谈，用大模型整理下：大连造船的崛起，并非偶然，而是三次关键力量叠加的产物：外贸订单打开市场、国际技术重塑体系、国家战略持续加码。

上世纪80年代初，大连造船厂承接香港船东订单，建造2.7万吨散货船“长城号”。这是中国首艘按英国劳氏船级社标准建造并出口的商用船舶。彼时，从设计规范、工艺流程到检验体系，几乎全部对标国际标准，都是“从零开始”。工人反复修正精度，整船误差控制在毫米级，外籍验船师亦感意外。这一订单的意义，不只是交付了一艘船，而是让中国造船第一次进入全球商业体系，建立起对“国际规则”的认知与执行能力。

如果说香港订单解决了“有没有市场”的问题，那么与日本的长期交流，则重塑了“能不能规模化生产”的能力。八九十年代起，大连系统引入日本造船技术与现场管理，从分段建造、焊接精度到生产节拍全面对标。老一代技术人员回忆，日方专家在船台逐段检查、对细节近乎苛刻的要求，深刻改变了作业方式。这一阶段的本质，不是简单的技术学习，而是把造船从经验型手工业，转变为标准化、模块化的工业体系。

在此基础上，国家战略的持续投入，使能力从“项目能力”固化为“体系能力”。从船舶出口创汇，到海洋强国战略，大连始终处于核心节点。超大型油轮（VLCC）、海工装备、乃至航母等重大工程相继在此建造。一代代工人与工程师在同一船台接续工作，形成稳定的人才与技术传承。这种跨代积累，使造船不再依赖单一项目，而成为可持续演化的工业系统。

也正是在这样的工业土壤中，大连形成了一批典型的专精特新与单项冠军企业。

产业的未来由历史决定——大连造船与船舶配套专精特新的积累之路

产业的未来，终究是由历史决定的。这句话放在大连，格外贴切

上世纪80年代初，大连造船厂承接香港船东订单，建造2.7万吨散货船“长城号”。这是中国首艘按英国劳氏船级社国际标准建造并出口的商用船舶。当时图纸、工艺、检验全是陌生规范，工人们日夜攻坚，整船精度误差控制在毫米级，外籍验船师亦感意外。香港船东的信任，让中国造船第一次真正站上国际商业舞台。

如果说香港合作打开了市场大门，与日本的长期往来则打磨了大连造船的筋骨。八九十年代起，企业引入日本造船技术与现场管理，从焊接、分段精度到生产节奏，

大连的产业底气，不只在大船厂，更在船舶配套领域一批专精特新、单项冠军企业的长期坚守，它们是大船的“筋骨”与“心脏”。

一、船用曲轴：打破垄断的“中国心”（单项冠军）

大连华锐船用曲轴（大连重工旗下）是国内超大型船用曲轴绝对龙头、国家级单项冠军。

• 曾长期被3家外企垄断，“船等机、机等轴”是行业痛点。

• 2006年建厂至今，累计出产曲轴超1300支，配套柴油机3000万马力，国内第一、全球第三。

• 2024年9月，下线全球首支、最大24000TEU甲醇双燃料集装箱船用曲轴：长23.67米、重539吨，全流程国产化。

• 为30.8万吨超大型智能原油船配套7G80ME-C曲轴，单支重237吨，全球仅4家企业能造。

• 从毛坯、热装到精加工全部自主，彻底解决“卡脖子”，实现“国轮国机、国机国轴”。

二、船用推进器：隐形冠军的“动力芯”（专精特新小巨人）

大连船用推进器有限公司，国家级专精特新“小巨人”。

• 专注船用螺旋桨、调距桨、全回转舵桨，国内市场占有率领先。

• 攻克大型螺旋桨精密铸造、五轴加工、静平衡与动平衡技术，精度达国际一流。

• 为VLCC、集装箱船、海工平台配套，产品出口日韩、欧洲，是大连造船“走出去”的关键配套支撑。

三、船用阀门：深海与核电的“安全闸”（专精特新小巨人）

大连船用阀门有限公司，国家级专精特新“小巨人”。

• 深耕船用阀门60余年，从民船到军船、从常规到核电全覆盖。

• 攻克船用高压截止阀、调节阀、安全阀、核级爆破阀等“卡脖子”产品。

• 为航母、LNG船、超大型油轮配套，是国内少数能满足国际船级社（LR、DNV、NK）严苛标准的阀门企业。

四、其他船舶配套专精特新标杆

• 大连大高阀门：核电阀门单项冠军，全球最大口径核级爆破阀出自这里，为船舶核动力、海洋工程提供关键阀门解决方案。

• 大连中集特种物流装备：船用集装箱、特种箱单项冠军，全球份额领先，为船舶物流系统提供核心装备。

• 大连康丰科技：船用铜铝连续挤压设备专精特新，为船舶管路、舾装件提供高端装备，服务全球船厂。

这些企业，有的专注细分赛道数十年，有的从老国企改制重生，有的从技术攻关走向全球市场。它们不是突然崛起，而是在大连的产业土壤里，一点点积累技术、打磨工艺、拓展市场，最终成为各自领域的标杆。