冰火两重天！奔驰大G年销增23%创纪录，C级却优惠7万难走量，豪华车市场正在分层



奔驰最近的市场表现堪称魔幻——一边是大G这样的顶级车型2025年销量4.97万辆，同比增长23%创下历史新高；另一边却是C级、GLC等主力车型从当年的加价排队，变成现在终端优惠普遍在6—8万元，经销商积极推出优惠政策促进销售。全球净利润同比跌幅达48.8%—50%，业绩公布当日市值最多蒸发近40亿欧元，全球乘用车销量约为180万辆，同比下滑9%。


在30—50万的主流豪华市场，奔驰的压力肉眼可见。曾经那个象征身份、甚至带点傲慢的品牌，如今在国内4S店里，不仅有大量现车，销售还会主动推销优惠政策。这种转变不是偶然，而是消费者对豪华的认知正在经历代际更替。过去买奔驰，买的是一种“被看见”的身份感，是发动机轰鸣带来的机械崇拜，是别人投来的羡慕目光。


但年轻一代消费者彻底改变了这个逻辑。他们眼里的豪华，早已不是“别人看到了什么”，而是“自己用的爽不爽”。当汽车的核心从齿轮和钢铁变成了算力和算法，智能化配置成了衡量豪华的新标准。


麦肯锡《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，2025年ADAS功能已跃升至购车第三大重要因素，年轻消费群体对智能化配置的关注度持续提升。这对奔驰来说，无疑是严峻挑战——它最擅长的机械性能，正在变成不再是唯一的核心竞争力。


国产新势力们抓住了这个机会，展开了差异化竞争。在核心供应链的支撑下，30万级的国产纯电车型CLTC工况续航普遍可达600—720公里，搭载高阶辅助驾驶系统，部分车型零百加速性能优于奔驰同级别电动车型。


而奔驰纯电EQE等车型同样使用中国供应商的电池，CLTC工况下最高可达681公里续航，实际使用中约500—600公里。在智能驾驶辅助系统和智能座舱体验方面，部分国产新势力车型表现优于奔驰同级别电动车。这种对比让消费者有了更多选择，也让奔驰的“高级感”在电动车时代面临更多挑战。



有趣的是，在百万级的顶级豪华市场，奔驰依然是无可撼动的王者。S级、大G、迈巴赫这些车型，不仅没有降价，反而销量稳步增长。2025年大G销量4.97万辆，同比增长23%，就是最好的证明。


在这个市场，汽车早已超越了交通工具的属性，变成了一张“老钱社交门票”。富豪们买迈巴赫，买的不是续航和智能，而是机械工艺带来的极致质感，是百年品牌沉淀的历史底蕴，是能彰显身份的社交符号。


这就形成了奔驰的分裂困境：中端市场降价保销量，却稀释了品牌价值；高端市场坚守品牌定位，却与主流消费群体渐行渐远。它已经失去了定义什么是好车的绝对权利，只能在传统优势和时代变革之间艰难平衡。


汽车行业的游戏规则已经彻底变了。当国产新势力用续航、智能和性价比，重新定义了主流豪华市场，奔驰这样的百年老店，就必须在两条完全不同的赛道上同时作战。一条是坚守机械工艺和身份象征的顶级豪华赛道，另一条是追赶智能化浪潮的主流市场赛道。这场转身注定艰难，但对整个行业来说，这种变革带来的是更丰富的选择，和更贴合用户需求的豪华体验。