自行车王国，真的要变天了？

以前一提台湾自行车，大家都觉得那是高端骄傲，疫情那几年，欧美市场抢着要货，台湾厂商订单爆满。

结果疫情一过，库存堆得像山一样，卖不出去。巨大集团去年营收602.5亿，比前一年少了15.5%。台湾传统自行车出口，去年1-11月直接降了27.7%。零组件倒是连续14个月在增长，看起来库存最难熬的阶段快过去了。

过去2万台币能买到不错的入门公路车，现在同级车五六万甚至更高。零件大厂负责人直说，这已经超过99%普通人的承受范围。中低价位市场慢慢让给了别人。

中国品牌喜德盛去年在环法大赛上冒头，近30辆车挂着他们的XLAB标志，这是头一次中国车在这种顶级赛场这么显眼。

现在他们的车也卖到台湾，在国高中生里挺受欢迎，价格亲民，年轻人觉得性价比高。
电辅车成了新风口。

骑起来省力，续航越来越好，智慧功能也多，买的人比纯脚踩的传统车还多。中国和日本在马达、电池、电控这些核心部件上动作快，台湾厂商有点被动。

加上去年美国海关因为劳权问题暂扣了巨大一批货，虽然公司在积极沟通，但部分高阶订单确实受了影响，转给了其他厂商。

台湾业者也没闲着。全球布局早就开始了，把欧洲、越南、中国的产能加在一起，高阶市场份额还在46%左右。

自行车工会理事长把这比作打棒球，现在进入新的一局，得靠自主三电系统，再结合台湾ICT优势，搞开放平台，像安卓那样，让AI帮着优化骑行体验。达方、台达电这些电子企业已经开始发力。

总的来说，台湾自行车正从高价老路往新方向调整。产业有压力，但基础还在，创新也没停。普通骑友以后选车，可能会有更多实惠又 smart 的选项。

你最近骑车了吗？觉得下一代自行车该长啥样？欢迎聊聊。