在民用双发远程宽体大飞机的研发和生产领域，美国波音公司和欧洲空客公司已维持几十年之久的“双雄割据”局面，而中国国产双发远程宽体大飞机项目C-929，则正处于努力追赶的状态，力争早日加入这一赛道，并将“双雄割据”改写为“三分天下”。有意思的是，曾在C-929大飞机项目中与我们“并肩战斗”的俄罗斯，在退出合研后也并未闲着，其似乎摆出了一副“要从0拿出独属于自己的双发远程宽体大飞机”，进而与中国“比一比”的架势。

在近日于俄罗斯喀山举行的第20届俄罗斯项目论坛上，鼎鼎大名的“图波列夫航空科技综合体”首次公开了新一代双发远程宽体大飞机的模型方案，即名为图-454的大型客机。从目前可搜罗到的极为有限的信息来看，图-454预计将搭载两具正在研发中的俄制PD-26涡扇发动机为动力，最大飞行航程不低于1.2万公里，整体性能接近美国波音-787或欧洲空客A-350。

我们知道，“图波列夫航空科技综合体”的前身是苏联时期的图波列夫航空设计局，主攻大中型民用和军用航空器，如今构成俄罗斯空天军轰炸机部队“三驾马车”的图-22M3、图-95MS和图-160轰炸机，均出于该设计局之手。而同样名气不小的图-154和图-204等民用客机，亦是图波列夫设计局的经典之作。可以说，其确实在大体量航空器的研发方面有着不俗的实力。不过，这样就能让尚处于模型阶段的图-454，来到“足以同中国C-929大飞机相抗衡”的程度吗？怕是未必。

在C-929大飞机项目更名前，即尚处于中俄合研状态的CR-929时期，就有消息称“俄方的部分开发思维和航空工业技术相对老旧”，难以满足中方“同行”预设的飞机性能指标。受此影响，中俄两国团队在合作中出现的矛盾和分歧愈来愈明显，导致该项目很难再以合作研发的方式推进下去。不仅如此，随着俄罗斯于2022年2月发动“特别军事行动”，其国内重点工作内容出现巨大调整，也让CR-929大飞机的合研工作不可避免地受到了影响。当时间走到2023年8月，俄官方宣布退出合研，该项目最终从“中俄合研”变为“中国单飞”，机型名称中代表俄罗斯的字母R也就此消失。

但很显然，俄罗斯方面并不打算就此放弃研发新一代双发远程宽体大飞机，图-454的出现就是最好的证明。只不过，从进度方面来看，该机恐怕很难在短时间内有什么较大的进展，甚至难以被视为是“中国C-929的对手”。要知道，在今年2月的新加坡航展上，作为C-929大飞机研制方的中国商飞公司公布了2个颇具分量的消息：一是C-929的航电系统供应商已确定为中美合资公司昂际航电；二是预定成为C-929大飞机动力的国产CJ-2000涡扇发动机，已完成全状态高空台试验。

航电系统和发动机，这是一款现代航空器最为重要、复杂且开发难度最高的两个子系统。二者的即将到位，预示着C-929大飞机的研发工作即将进入到一个全新的阶段，很可能就快要开始首架原型机的生产，以确保实现官方给出的“2030年左右开展首飞”的项目节点。

而在俄罗斯这里，图-454还只是个缩比模型，远未到整体设计方案彻底敲定之时；尤为关键的PD-26发动机也并未展开测试，甚至可能连样机都还没有造出来。可以说，与当下状态的C-929项目相比，图-454的进度至少要落后3~5年，后者很难以“一步登天”的方式实现追平与反超。或许俄方确实在双发远程宽体大飞机方面有着某些“雄心”，但实现之日晚于中国，恐绝对是板上钉钉之事。