日本政府毫不掩饰打压比亚迪的企图。
根据日本经济产业省今年4月开始实施的电动汽车补贴新规，比亚迪在日本销售的几款车型，补贴金额从之前的45万日元大幅缩减到15万日元。而搭载日本国产电池的丰田bZ4X等电动汽车，补贴额度则是130万日元。
补贴新规采用总分200分制，车辆性能本身占100分，汽车企业在充电基础设施建设、人才培养、供应链稳定等方面的举措占100分。这让外资车企瞬间陷入被动。政策明显优待使用日本国产电池的企业，其意图是扶持具备本土供应链优势的厂商。
在此新规下，比亚迪的车企补贴额度跌至最低水平，德国奥迪、韩国现代汽车的电动汽车也大幅减额；而在美日两国相关协议的影响之下，特斯拉的补贴额度不降反升。比2025年增加了40万日元，最高补贴额度能达到127万日元。造成这种天差地别的核心原因，并不是技术实力差距，而是浓厚的政治背景。
现在的日本，对新能源车的政府补贴已经不再是对节能环保低碳发展的奖励，转而演变成为规避对特定国家的依赖、实质设置市场准入壁垒的工具。
更加讽刺的是，虽然比亚迪在日本各地不惜余力的推进快充桩的建设，但在“充电设施建设”评分项中获得了0分。这里可以看出，日本经产省并不在乎单纯的充电设施数量，而是这个企业来自哪里。
还有一点值得关注，那就是日本的网络舆论对购买比亚迪汽车的消费者充满恶意。本来购买哪款车型是消费者自己的理性选择，但在网络上变质成了表明自身立场的举动，甚至有人给购买比亚迪汽车的人“扣帽子”，说他亲中反日。如果照这样发展下去，说不定过几年日本街头会出现砸中国车的行为。