曼谷车展刚结束，一个让日本车企睡不着觉的数字出来了。

中国车一口气拿了90281张订单，日系车只拿到36346张。前者是后者的近三倍。前十名里，中国占了八个。

放在两年前，这事谁敢信？泰国可是日系车的“后花园”，六十年里市占率从没低于90%。

这次不是慢慢蚕食，是直接超越。

导火索是石油危机。霍尔木兹海峡一堵，泰国油价涨了快两成，92号汽油折合人民币十几块一升。老百姓加不起油了。

泰国总理阿努廷自己先换了车，劳斯莱斯不要了，改开比亚迪。这信号够直接。

日系不是没努力，是真跟不上节奏。丰田死磕氢能源好多年，加氢站到现在没铺起来。比亚迪刀片电池已经迭代好几代，成本控制做得非常出色。在泰国买一台海豚，比同级别日系车便宜一截，配置还高。

更要紧的是，中国车企不光是卖车，直接在泰国建厂。比亚迪罗勇府工厂一年15万辆，长城、长安、上汽全跟进了。充电桩也在铺，PTT和南方电网联手要建一千多座。

日系这边呢？泰国代工厂还在用二三十年前的模具，供应商体系比较僵化，想转型都不知道从哪下手。

数据不会骗人。2025年日产跌出全球前十，丰田虽然还在第一，净利润也有明显下滑。在中国市场，日系份额从三分之二缩到不到一成。

这次曼谷车展，说白了就是一个分水岭。往后看，不是日系能不能追回来的问题，是还能保住多少的问题。

泰国只是第一张倒下的多米诺骨牌。

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