巴拿马总统传来消息！
 
2026年4月12日，据新华社及财联社等多家媒体报道：
巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺在4月9日视察巴尔博亚港时，突然放低姿态，公开寻求缓和与中国的紧张关系。
 
这个表态来得特别有意思，因为就在前一天，巴拿马外长还在国际上跳脚，指责中国加强对巴拿马籍船只的检查是"政治报复"，甚至把锅甩给了香港长江和记集团失去港口经营权这件事。结果仅仅24小时之后，总统本人就亲自出来打圆场，不仅说"巴拿马无意与中国发生摩擦"，还直接反驳了美国联邦海事委员会的炒作，明确表示这类检查在全球航运业很常见，利比里亚、马绍尔群岛等其他主要船籍国也遇到了同样的情况，根本不存在什么"报复"。
 
这种180度的大转弯，绝不是穆利诺突然想通了，而是中方的反制精准打在了巴拿马的七寸上，让他不得不低头。事情的起因要追溯到今年2月23日，巴拿马政府在美国的持续施压下，突然单方面终止了长和集团子公司对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权。
 
这两个港口可不是普通的港口，它们是巴拿马运河太平洋和大西洋两端的门户，运营了近30年，占巴拿马全国集装箱吞吐量的38%，每年给当地贡献3亿美元税收，还支撑着科隆自贸区六成以上的货物流动，直接养活了上千个本地家庭。
 
巴拿马以为跟着美国走就能占到便宜，没想到刚动手就尝到了苦果。长和集团第一时间提起了国际仲裁，随着损失不断扩大，现在索赔金额已经涨到了136亿元人民币。这笔钱对于巴拿马这个小国来说可不是小数目，更麻烦的是，国际仲裁一旦判巴拿马败诉，它的国家信用评级会直接跳水，以后再也没有国际资本敢来投资了。
 
紧接着，中方的反制措施陆续落地。中远海运等中国航运企业迅速调整航线，把原本要经过巴拿马运河的52艘船舶全部改道到秘鲁钱凯港。这个港口是中企参与建设的，自动化程度很高，虽然绕行距离略有增加，但整体运输时间和成本反而更可控。这一下直接让巴拿马运河每天损失超过80万美元的通行费，算下来一年就是近3亿美元，相当于巴拿马全年财政收入的十分之一。
 
更让巴拿马头疼的是船籍注册业务的下滑，巴拿马是全球第一大方便旗船籍国，旗下有8600多艘船舶，注册费是国家重要的财政来源。自从中国加强对巴拿马籍船只的正常安全检查以来，3月份有44艘巴拿马籍船只滞留在中国港口。很多国际船东怕耽误生意，开始纷纷修改船籍，导致巴拿马的船籍注册量出现断崖式下跌，每个月要少赚2400万美元。如果这个趋势继续下去，巴拿马很可能会永久失去"世界第一船籍国"的地位。
 
这些经济压力很快传到了国内。现在巴拿马的失业率已经飙升到了11.2%，穆利诺的支持率也从就职时的58%暴跌到了32%，执政基础已经摇摇欲坠。老百姓怨声载道，指责政府为了讨好美国，把国家的经济命脉都给毁了。
 
而美国这边呢，除了给巴拿马施压，让它遏制中国在运河周边的影响力之外，什么实际好处都没给。更过分的是，美国还反过来要求巴拿马免除美国军舰的运河通行费，穆利诺当时就公开表示反对，说这"完全错误且不可接受"。最近美国又扣押了多艘巴拿马籍油轮，根本不管巴拿马的死活。
 
穆利诺现在终于明白过来了，美国只是把巴拿马当成遏制中国的棋子，根本不会真心帮助它发展。反观中国，是巴拿马运河的第二大用户，占运河收入的20%到30%，还是科隆自贸区的第一大供货方。建交9年来，中巴双边贸易额翻了一番，中国对巴直接投资增长了5倍多，200多家中资企业在巴拿马创造了数万个就业岗位。和中国搞对抗，吃亏的只能是巴拿马自己。
 
不过我们也要清醒地认识到，穆利诺这次放低姿态，更多的是出于现实利益的考量，而不是真心想改善两国关系。他现在最想做的，就是先稳住中国，避免损失进一步扩大，然后再想办法通过谈判解决港口和仲裁的问题。至于美国那边，他也不敢彻底得罪，毕竟美国在巴拿马还有很大的影响力。
 
接下来就看巴拿马的实际行动了。如果它真的有诚意纠正之前的错误，尊重中国企业的合法权益，那么中巴关系还是有机会回到正轨的。但如果它只是嘴上说说，继续跟着美国搞小动作，那么等待它的只会是更严重的后果。
 
这件事也再次证明，美国的"门罗主义"已经行不通了，越来越多的拉美国家开始认清美国的霸权本质，选择独立自主的发展道路。中国始终坚持相互尊重、平等互利的原则，从不把自己的意志强加于人，这样的合作才是真正可持续的。